1，PSA否认与FCA进行谈判达成联盟
据路透社报道，法国汽车制造商标志雪铁龙（PSA）总裁唐唯实表示，该集团并没有专注于与菲亚特克莱斯勒（FCA）谈判以达成新的合作伙伴关系。
当被问及与FCA结盟是否为PSA正在积极探索或谈判的事情时，唐唯实表示：“不，我们不针对特定的公司，我们正在与所有的合作伙伴进行合作。”
“我们有很多合作伙伴，当然，我们与合作伙伴一起不断改进正在做的事情是非常正常的。但我们没有针对任何特定的汽车公司，原因很简单，我们不需要它。”
“当然，如果有机会，我们会考虑，但我们不会针对任何特定的公司。”
近来，FCA经常被认为是标致雪铁龙可能的并购或联盟对象。4月1日，彭博社曾援引知情人士透露，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒正在探讨建立新的伙伴关系，在欧洲生产汽车方面进行共同投资，而且这种合作关系还可能涉及电动汽车投资。
上述消息还称，PSA和FCA已经初步讨论在一座“超级平台”上展开合作。该平台能减少双方在行业竞争激烈的地区的投资成本。相关初步谈判结果可能在上半年底前宣布。
此前，PSA集团的三大股东之一标致家族也明确表示，将继续支持标志雪铁龙进行并购其他品牌，并暗示菲亚特克莱斯勒也在其中。
菲亚特克莱斯勒的最大吸引力，很大程度上在于其12%的北美市场份额。在美国，FCA的利润率高于全球行业平均水平，与竞争对手通用汽车和福特大体相当。根据FCA公布的财报，2018年北美调整后息税前利润62亿欧元，同比增长19%。
FCA的优势正是PSA所缺少的。目前，PSA集团 80%以上的销售额依然依赖欧洲市场，也因此广受批评。分析师普遍认为，欧洲市场的销售周期已接近顶峰，可能会失去更大的增长动力。
在PSA集团的未来规划中，预计到2021年将欧洲市场以外的销量增加50%。这其中北美市场是重中之重。PSA将把标致品牌重返北美市场。如果双方达成联盟，那么FCA在美国的零售网络将为PSA提供便利，其中包括向成熟的经销商进行推广。（来源：新浪汽车）
2，再次被捕！ 戈恩：行动“粗暴、武断”
据路透社报道，日本检方周四第四次逮捕了被免职的日产汽车董事长戈恩。有报道称，这是一项新的罪名：戈恩在雷诺汽车执掌期间，安排向雷诺-日产的阿曼经销商支付的多笔款项存在问题。这其中的一部分资金流向了戈恩，存在私用嫌疑。
日本NHK报道称，这是一项极不寻常的举动，标志着这位在汽车界曾经备受盛誉的高管的最新戏剧性转折。
戈恩这次再次被捕可能是由于执掌期间向雷诺-日产阿曼经销商支付的多笔款项存在问题。据路透社报道，雷诺汽车已向法国检方进行检举。
两位消息人士称，雷诺汽车的调查结果显示，从2011年开始的5年期间，雷诺汽车向阿曼经销商Suhail Bahwan Automobiles（以下简称SBA）支付了数百万欧元作为经销商奖励。
此前，日产汽车就曾表示，其区域子公司曾向SBA支付超过3000万美元的可疑款项。
法国检方收到的消息显示，大部分现金随后被转移到一家由戈恩友人控制的黎巴嫩公司。其中一位消息人士称，雷诺汽车支付的款项总数达到数千万美元。
但戈恩发言人表示，该公司在9年多的时间里支付了3200万美元，这是作为日产汽车顶级经销商的回报。但这些经销商激励措施并非由戈恩主导，资金也没有用于支付任何个人债务。（来源：新浪汽车）
3，通用福特丰田联手推进自动驾驶标准制定
据路透社报道，通用、福特以及丰田三家主要汽车制造商周三表示，他们正在组建一个组织，帮助起草自动驾驶汽车安全标准，这些标准最终可能有助于在美国制定法规。
三家公司在一份声明中表示，它们正与美国汽车工程师学会（SAEInternational）联手，制定自动驾驶汽车的“安全指导原则，以帮助制定相关标准”。该组织还将“努力安全推进自动驾驶的测试、竞争前开发和部署”。
美国监管机构一直在努力解决如何监管自动驾驶汽车的问题，其他国家也在密切关注这项新兴技术的实施情况。
去年，由于无法就未来的自动驾驶道路达成一致，美国国会议员放弃了通过一项全面立法的努力，该立法旨在加快引进没有方向盘和人工控制的车辆上路，但今年晚些时候可能会重启这一努力。
这个被称为“自动车辆安全联盟”（Automatic Vehicle SafetyConsortium）的组织将首先决定优先事项，重点放在数据共享、车辆与其他道路使用者的互动以及安全测试指南上。
福特自动驾驶汽车部门的首席技术官兰迪•维辛泰纳（Randy Visintainer）表示，组织的目标是与企业和政府合作，“加快制定可能导致规则制定的标准”。（来源：新浪汽车）
4，通用拒绝特斯拉税收抵免策略 将采用基于经销商的“激励措施”
北京时间4月3日消息，据国外媒体报道，眼下通用汽车已经成为第二家电动汽车销量超过20万辆的汽车制造商，而这也意味着针对该品牌电动汽车买家价值7500美元税费补贴政策的“消褪期”得以激活。为了应对税费补贴逐渐中止的情况，通用汽车已经决定实施全新的非指定“补贴”方案以维持本品牌电动车型的竞争力。
通用汽车发言人吉姆·凯恩在对上述问题予以评论时指出：“相较于调高价格，通过与经销商以及营销团队合作来应对市场环境的变化要更加简单些。”他还强调称在电动汽车市场中，通用汽车对于车辆于消费者“是否买得起”十分敏感。
对于逐渐中止的7500美元电动汽车消费税费补贴政策，特斯拉的态度与通用汽车截然不同。去年7月特斯拉电动汽车销量达到了激活“消褪期”的门槛，即20万辆，在此之后特斯拉迅速行动向潜在买家传递这样一个消息——联邦政府税费补贴的到期中止将对车价造成影响。
根据美国政府的相关政策，在税费补贴政策到期后，联邦政府对于电动汽车买家的税费补贴由7500美元降至3750美元。值得一提的是，特斯拉车型的涨价幅度“及时”对上述政策所造成的影响形成“缓冲”。
在通用汽车近来发表的声明中可以看出，其尚未准备好利用调价方式来应对税费补贴政策的变动。
根据美国现行的电动汽车税费补贴政策，买家必须等到年度纳税任务全部完成后方能获得补贴。
去年，有关方面提出名为《2018电动汽车法案》的新法案草案。其中规定无论汽车销量高低，7500美元税费补贴政策将延续至2028年。该部草案还规定，电动汽车买家在购车之时就可以立即获得7500美元的纳税补贴。目前该草案正处于美国国会众议院筹款委员会的构思之中。
值得一提的是，美国加州议会议员宣布支持将电动汽车购买地区补贴额度由2500美元提高至4500美元，此举也被看作是应对联邦政府税费补贴政策缩水的举措。
有分析人士指出，特斯拉推出售价35000美元的标准里程版Model 3轿车标志着其有意开辟全新的以“买得起”为焦点的客户群市场。（来源：腾讯汽车）
5，纽约靠收费缓解交通压力 驶入曼哈顿先交“进城费”
北京时间4月3日消息，据国外媒体报道，交通拥堵问题由来已久，几乎全球各地的城市都在努力解决这一问题。纽约州议员日前批准向前往曼哈顿市中心的司机收取通行费，希望通过收取费用的方式来缓解交通拥堵，并为该市地铁系统筹集资金，这在美国城市为解决拥堵问题创下先河。
根据奥尔巴尼纽约州议会批准的相关措施，这项与伦敦、斯德哥尔摩和新加坡此前曾采取的措施类似，最迟将于2021年12月31日开始实施。
根据该措施，几乎所有在曼哈顿第60号大道以内通行的车辆都需要缴费，不过一些实际细节仍有待解决。专家小组当前必须解决具体收费金额这一问题。据估计，乘用车每日通行费至少需要12美元，卡车则为25美元。
据悉，这项措施不仅得到该州州长安德鲁·科莫（Andrew Cuomo）的支持，还受到环保人士的赞扬，但在新泽西州和皇后区等曼哈顿周边地区却遭到谴责，被视为一种并不公平的做法。司机们表示，此项收费将对那些住在公共交通不便的地区，只能依赖私家车上下班的工人的影响尤为明显。
事实上，通往曼哈顿岛的许多桥梁和隧道早已收费，新的通行费属于另外收费项目。在一个长期偏爱私家车而非公共交通工具的国家，尤其是像纽约这样优步（Uber）和来福车（Lyft h）等按需乘车服务呈爆炸式增长的大都市，为地铁系统筹集资金的目标似乎并不常见。纽约此举或将成为旧金山或洛杉矶等其他交通严重拥堵城市的典范。（来源：新浪汽车）
6，特斯拉第一季度新车交付量较上季度暴跌31%
据路透社报道，特斯拉今年第一季度的新车发货量减少了三分之一。这主要是由于运输时间较长，第一批向欧洲和中国市场的新车发货遇到了困难。
特斯拉表示，截至3月21日时，该公司仅完成了本季度销量的一半，截至本季度末，仍有10600辆汽车在运输途中。相比之下，第四季度末时，只有1900辆汽车在运输途中。
特斯拉第一季度总交付量为6.3万辆，较去年同期增长110%，较上季度下降31%，其中Model3交付量5.09万辆，低于市场预估的5.89万辆，Model S和Model X交付量为12100辆。
特斯拉第一季度总产量从去年第四季度的86，555辆下降10.92%，至77，100辆。该公司第三季度共生产62，950辆Model 3，高于去年第四季度的61，394辆。
特斯拉第一季度的交付数量未能达到分析师的预期。此前外界曾预计特斯拉的交付数量将有所下降。1月份，特斯拉在发布财报预期时，首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）称，他对“公司在第一季度实现盈利依旧有信心”。但是一个月后，他改口称，第一季度可能会出现些许亏损。等到三月中旬，马斯克已经开始向员工发送邮件，要求他们竭尽一切所能交付尽可能多的汽车。
特斯拉预计，第一季度净利润将受到交付减少和近期降价的负面影响。
Model 3是特斯拉增长战略的关键车型，但马斯克正面临压力，他必须在保护营运资金的同时，将这款车高效地推向新的国际市场。今年第一季度，特斯拉主要专注于向欧洲和中国的消费者交付这款新车。
今年2月底，特斯拉表示，将很快开始向北美客户销售最初承诺的3.5万美元版Model 3轿车。
在特斯拉推出3.5万美元的Model3之前，分析师曾预计，随着消费者对高价版本的需求减少，税收补贴减半，交付数量将会下降。（来源：新浪汽车）
7，FF称收到九城首笔打款:三周完成技术谈判
据法拉第未来（FF）内部人士透露，FF已经收到第九城市打来的第一笔资金，目前，FF正在跟九城展开技术授权的谈判，预计三周左右的时间完成。
FF内部人士称，据美国第三方机构对FF核心知识产权的估值，目前价值高达10亿美元。此外，许久未公开发声的法拉第未来创始人贾跃亭今日发布微博，介绍FF的新车型V9。
3月25日，第九城市确认，已经透过旗下子公司与总部位于美国加州的法拉第未来公司签定协议，双方共同建立合资公司，在中国制造、营销及运营电动汽车。
九城表示，合资公司的首要目标是在中国独家生产及销售法拉第未来研发的互联网智能超豪华电动汽车Faraday Future’s new brand V9 model，一款按照FF 91的技术和设计概念的针对中国消费市场的车型，以及其他约定车型。
根据合资公司协议条款，九城将以三个等额分期向合资公司注资最高达6亿美元，法拉第未来将向合资公司提供相关产权及资源，包括在中国的土地使用权作为生产基地，并将对合资公司授予包括Faraday Future’s new brand V9 model及其他指定车型在中国的独家生产、营销及销售权。双方均在相关条件满足后注入资金和产权资源。（来源：新浪汽车）
8，业问|陈安宁：“更福特、更中国”福特将在中国市场重振销量、重拾信心
“福特在中国市场已经有了紧迫感，接下来，我们不仅要重振销量，更多是要恢复消费者对品牌的信心，这是团队的首要任务。”接受新浪汽车采访时，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁这样说道。
受中国汽车市场整体下行以及自身产品更新迭代速度较慢等因素的影响，福特近来在中国市场的表现并不理想，就在去年10月，福特将中国市场升级为独立的运营单元，福特中国直接向全球总部汇报，足见福特对于中国市场的重视程度。
福特中国业务升级为独立单元后，福特汽车于4月3日正式发布了在华业务发展规划——“福特中国2.0”。该规划将加速福特汽车业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代。（来源：新浪汽车）