前言：
喧嚣过后，偃旗息鼓。距尼科•罗斯伯格加冕世冠后宣布退役也有一段时日，这境此番该回顾一下新科世界冠军的职业生涯了，但我并不想俗不可耐拟个《罗斯伯格职业生涯大回顾》《罗斯伯格职业生涯大盘点》或者《罗斯伯格大战汉密尔顿全纪实》的标题，即使这篇文章大部分重点都放在这两人的关系身上。还是不愿新瓶装旧酒，博个排场和点击量，没意思，我们还是当说故事，说尼科的故事，您就当茶余饭后的调胃点心，浅尝辄止。
我印象当中，尼科•罗斯伯格和杰基•斯图尔特、奈杰尔•曼塞尔、阿兰•普罗斯特一样，都是获得世界冠军后退役的车手。而由于斯图尔特的退役是因为好友丧生，曼塞尔的退役是因为无车可开，普罗斯特的退役又是提前宣布，这使得罗斯伯格成为了所有世界冠军中，“在役”时间最短的一位。突如其来的退役声明也将他推向了“见好就收、急流勇退”“深知人情世故”的世俗高度。当然，也有人说他是害怕竞争，难以承受卫冕之路的压力而选择逃避，车轱辘话来回滚都有道理，每个人的人生都由自己主宰，嘴长在别人脸上，但生活却是自己过。
提笔炼字劝人方，条条大道走中央。成王败寇终有时，人间正道是沧桑。
关于尼科•罗斯伯格的故事，我们现在开始。
Nico Rosberg
将门之后
对于芬兰F1世界冠军柯克•罗斯伯格来说，1985年的6月下旬该是一直都笑到合不拢嘴的，因为在那短短的几周内，他好事成双，先是在23号的底特律大奖赛上夺得分站冠军，再是在4天后，他的妻子希纳在德国黑森州首府威斯巴登生下了一位健康的男婴，他们将他取名为Nico Rosberg，中间名和父亲一样，都叫Erik。
作为世界冠军之子，小尼科的生活要比其他孩子富足，作为混血儿（父亲是芬兰人，母亲是德国人），他持有双重国籍，但孩提之年的他大部分时间都跟着家人生活在摩纳哥，享受着人间天堂的生活。可这并不代表尼科会像纨绔子弟一般小小年纪就纸醉金迷，他很小就开始接受系统化的训练。
小尼科•罗斯伯格和父亲柯克在摩纳哥
尼科受到了专业的文化培训，作为一名德国人，除本国语言外，他还熟练掌握了英语、法语、意大利语，并会说西班牙语。尽管精通多国语言，他不会说芬兰语，因为父亲刻意的没有教他这门语言，让他专心去学其余的几门语言——柯克认为那些语言对于尼科将来的赛车生涯更有帮助。
有一个世界冠军父亲的最大益处，就是有了世界上最好的赛车教练。尼科很小就踏入赛车圈，当时威廉姆斯（父亲所在的车队）及其余F1车队的车手和工作人员都见过这位金发小子，尼科很早就开始了赛车训练，柯克拥有自己的卡丁车场，一有时间他就会和希纳带着尼科到卡丁车场训练，小尼科开着卡丁车在赛道上一圈圈的跑，父母亲就站在高台上掐着秒表计时，一家人就是以这样的方式融为一体。
尼科很小便被父亲带入赛场
卡丁时代
六岁时，尼科开始进行卡丁车比赛，和大部分成名车手一样，他先在卡丁车赛场上真正展现出了自己的赛车天分。到了15岁时，也就是2000年末，他进入了FORMULA A比赛——当时卡丁车比赛的最高级别，加入了TeamMBM.com车队，在那里他遇见了自己一生最大的敌人和最亲密的挚友——刘易斯•汉密尔顿。
卡丁车赛场上的汉密尔顿和罗斯伯格
刘易斯和尼科同年出生，稍微年长一些，尽管尼科和他肤色不同，他父亲也不是世界冠军，但毕竟都是十五六岁的舞象少年，没过多久他们就成为了无话不谈的好友。
他们在赛场上轮对轮竞争，在场下又有关于运动、约会、电子游戏等男孩子感兴趣的话题亲切交谈。据刘易斯回忆，他在打乒乓球时输给过尼科。但那时他俩真正的竞争还是在场外的“独轮车”比赛，尼科很早就学会了如何骑独轮车，这让刘易斯下定决心要学会骑它，还要比尼科骑得更稳。
后来据尼科回忆，刘易斯两个小时就掌握了独轮车的技巧，从那以后他们在赛场外经常比拼独轮车，同样的还比过足球和电子游戏。
Nico Rosberg和Lewis Hamilton比拼独轮车
在这儿，说一件虽谈不上举足轻重，但很有趣味的事儿。2001年，16岁的尼科和刘易斯得到了一次与世界上最出色的赛车手一较高下的机会——在德国凯尔彭举办的世界卡丁车锦标赛的决赛上，迈克尔•舒马赫将和他们同场竞技。
位于德国科隆凯尔彭的卡丁车赛道
事情是这样的，在刚结束的F1日本站上，舒马赫加冕了自己的第4个世界冠军，作为比赛后的例行宣传，车王将参加一场在凯尔彭举办的世界卡丁车锦标赛的决赛（举办比赛的赛道正好是舒马赫父亲的赛道）。为了和这群愣头青比赛，本身体格就很精瘦的舒马赫，又前往健身房减下了三公斤才达到参赛标准。
比赛的练习赛上，舒马赫跑出了全场最快单圈，并打破了赛道记录，但周六的排位赛，车王的运气欠佳，他所在的车组在计时中遭遇大雨，排位仅列第22。在随后的两轮较量中，他与尼科及刘易斯都没有亮眼的成绩。
决赛的第一轮，第16位起跑的舒马赫一路杀到第三，但在一个狭窄弯中失控熄火，仅列第25位，同场比赛的刘易斯排名第7。
最后一轮决赛，舒马赫同样表现精彩，第一圈结束后，他就超到第7位，领先了小同乡尼科，尼科也相当聪明，紧紧的躲在车王后面，跟着车王超过了前方很多竞争者。半程过后，车王超到第四位，尼科第六，刘易斯第九，不久后比赛的领先者相撞，这使得车王在比赛中最终获得第二，尼科取得第三，刘易斯排名第7。
比赛当中的车王舒马赫
赛后，车王对这些年轻人进行了高度赞赏，特别是对刘易斯•汉密尔顿，他表示刘易斯“具有一个车手的心智”，刘易斯也表现出了年轻人极强的冲劲“虽然没有真正的接近舒马赫，但我非常渴望和车王较量，我想在弯道上击败他，我可以在第二场决赛中看到他，但我没办法接近。”
那一年的世界卡丁车锦标赛桂冠被年轻的维坦托尼奥•里尤兹摘取，尼科也在年终结束了自己的卡丁车生涯。
迈向方程式
2002年，尼科从卡丁车赛中“毕业”，上升到德国宝马方程式，开启了自己的方程式生涯，并顺利成为当年宝马方程式的年度冠军，这足以让尼科继续晋升到F3系列赛，加入父亲柯克的车队。在欧洲F3系列赛中，尼科依旧表现不俗，一直参加至2004赛季。当年年初，尼科收到F1威廉姆斯车队的邀请，参加了青年测试，首次体会到了驾驶F1赛车的感觉。
上图：宝马方程式时期的尼科 此时代表芬兰参赛 下图：2004年加泰罗尼亚测试的尼科
首届GP2锦标赛
2005年，开销越来越大、赞助商越来越少的老牌F1门槛级赛事F3000被取消，取而代之的是新生的青年赛事GP2 Series。
GP2 Series（以下简称GP2）由伯尼•埃克莱斯顿和弗拉维奥•布里亚托雷共同组创，因此它具有雷诺的支持。这项赛事的目标是通过合理的投资与开销，为F1选拔并提供优秀的青年车手。GP2强制性的要求所有车队使用相同的底盘、引擎及轮胎，这样才能最真实准确的反应赛车手的实际竞技水平。GP2的比赛周末和F1大体相同，除了周日有正赛（Feature）同时还加有一个赛程更短的冲刺赛（Sprint），2005年的积分规则为：排位赛杆位选手得2分；正赛与F1一致；冲刺赛为前六得分，分别为6、5、4、3、2、1。
GP2 2005赛季
这一年，尼科•罗斯伯格20岁，赛车上挂着德国国旗的他加入了这项被称为“F1敲门砖”的赛事，渴望自己能够鲤鱼跃龙门，和自己的前辈、去年F3000冠军里尤兹一样，被F1车队挖走。
他想晋级F1，可是，但凡参加GP2的车手有谁不想晋级F1呢？赛前测试中，尽管所有车队都采用Dallara的底盘和雷诺标的Mecachrome引擎，但英国的iSport车队和巴西的Hitech车队的表现还是要更加抢眼一些，后者由前巴西三届世界冠军尼尔森•皮奎特赞助，主要任务就是把车队中的车手、他的儿子小皮奎特捧进F1。
参加2005 GP2的“将门之后” 从左至右劳达之子Mathias 小皮奎特 Nico
罗斯伯格加入的法国ART车队，赛季前程表现并不抢眼，开赛的伊莫拉和加泰罗尼亚，勉强及格，积分榜由芬兰选手海基•科瓦莱宁领跑。到了赛季中程，罗斯伯格渐入佳境，先是在法国马尼库尔斯赢得了冲刺赛的胜利，后来又分别在银石及霍根海姆赢得正赛，他和科瓦莱宁的积分十分胶着——科瓦莱宁在落后给罗斯伯格后，又连下两城，取得伊斯坦布尔冲刺赛和蒙扎的正赛，但罗斯伯格的沉稳表现还是让他笑到了最后。在赛季的收官战，巴林萨基尔赛道上，罗斯伯格在取得了正赛的冠军后又拿下了冲刺赛，成为了GP2历史上首位同时赢得正赛和冲刺赛的车手，就这样，他加冕了首届GP2系列赛的桂冠。
尼科•罗斯伯格庆祝成为首届GP2世界冠军
2005年GP2冠亚军 罗斯伯格、科瓦莱宁
〈F1之行威廉姆斯（2006-2009）〉
2006：新秀之年
2005年末，GP2世界冠军尼科•罗斯伯格正式确认将在2006年为威廉姆斯车队效力。英国老牌强队威廉姆斯是F1历史上最出色的车队之一，尼科对这支车队非常熟悉，一些资深的车队人员甚至在当年为尼科的父亲效力过，如今尼科子承父业，再次回到威廉姆斯的车房。
威廉姆斯爵士与06年车手罗斯伯格、韦伯
问题在于，06年的威廉姆斯车队，和辉煌的90年代，或者老罗斯伯格所待的80年代的那支车队的境况全然不同。
进入千禧年后，与宝马合作的威廉姆斯车队有着不俗的竞争力，但无奈他们遭遇到了更为强大的法拉利+舒马赫组合，多年的巨额投资并没有成就一个世界冠军。2006年，拥有了足够经验的宝马决定并购索伯，组建自己的厂队参赛，威廉姆斯依旧保留继续使用宝马引擎的权利，但他们最终选择脱离宝马，迎接考斯沃斯。
同年，尼克•海费尔德离队前往宝马索伯，在05年有着出色表现的简森•巴顿与威廉姆斯签订了2006年的合约，可BAR车队即将成为本田厂队，巴顿方毁约，支付了威廉姆斯大约两千万英镑的毁约金后得以取消合约，因此，罗斯伯格顺利取代海费尔德，在入队的工程技能测试中，罗斯伯格得到了威廉姆斯建队以来最高分。
2006年的罗斯伯格
考斯沃斯与威廉姆斯达成协议，提供引擎、传动装置、电力系统和软件维护等项目，轮胎供应也从米其林换为普利司通。而多年的赞助商惠普撤资，威廉姆斯曾一度为主赞助发愁。
赛季初始的巴林站，驾驶威廉姆斯FW28的罗斯伯格，即使赛车能力不被看好、比赛的第一圈他又碰掉了自己的前鼻锥，但他和队友韦伯依旧以第6、第7的名次先后冲线，首次参加F1比赛便收获2个积分。更值得一提的是，那场比赛他做出了全场最快圈速，创下了当时最年轻的最快圈速缔造者记录。
巴林站第一圈，罗斯伯格撞坏了前鼻锥
在第二站马来西亚，他表现得更加出色，排位赛时他获得第三，得以排在迈克尔•舒马赫身边起步，然而，他赛车上的考斯沃斯引擎在仅仅过了7圈后就爆缸，断送了这位年轻的威廉姆斯车手一次难得的登台机会。
马来西亚站起跑，费斯切拉领先巴顿、罗斯伯格、韦伯
剩下的比赛，对罗斯伯格来说，没什么好消息，除了在欧洲站得益于队友的液压系统故障，他再次获得2个积分外，其余比赛，都是满满的失望。从西班牙站开始到赛季结束的巴西站，罗斯伯格均一分未得，甚至从德国站开始，连续退赛4场。队友韦伯的表现也不尽人意，年终仅积7分，比罗斯伯格多3分。就这样，2006年年终威廉姆斯排名第八，全年没有一位车手登上过领奖台——这是自从1977建队以来最差的成绩。
但对于罗斯伯格这样的新手来说，他在巴林和马来西亚站的表现已足够抢眼。据称，巴林站后迈凯伦车队就有签下罗斯伯格征战2007年的想法，谣言也是在围场内传得满天飞，但最终还是没有成为现实，因为罗斯伯格已有了威廉姆斯的合同，若迈凯伦要签下他，就要像本田为巴顿一样支付巨额违约金，他们大可以不必这么做，毕竟迈凯伦手上并不缺乏年轻的王牌车手。
2007：渐入佳境
2007年是现代F1的分水岭，这一年，那位统治了这项运动十余年的车王迈克尔•舒马赫离开了赛场，由芬兰冰人基米•莱科宁前往法拉利继任；雷诺的双冠王费尔南多•阿隆索前往迈凯伦，留下费斯切拉搭档新人科瓦莱宁；威廉姆斯的马克•韦伯转会红牛搭档库特哈德，试车手、资深老将亚历山大•伍尔兹成为了罗斯伯格的新队友；迈凯伦最终选择了一位新人搭档世界冠军阿隆索，他就是前途无量的天才新星，罗斯伯格的儿时同伴——刘易斯•汉密尔顿。
乱象繁生的2007赛季
比赛的规则改变了，米其林离开了F1，所有的车队都搭载着普利司通轮胎；烟草禁令开始实施，大批烟草赞助商从F1撤资，留下几支车队在原地纠结。一直缺乏冠名赞助商的威廉姆斯车队最终也和美国通讯巨头AT&T（主要竞争对手是沃达丰）谈妥，软件支持和超级电脑的配备交给了新的赞助商联想，引擎供应商也从2006年一直拖后腿的考斯沃斯换成了丰田（即使有消息表明该引擎将套标为雷克萨斯，但事实并非如此），考斯沃斯引擎短暂的告别了F1的舞台。
2007威廉姆斯赛车FW29
换上了丰田引擎的罗斯伯格，在季前测试上表现抢眼，FW29多次在测试期间拔得头筹，但他表现得非常冷静“在F1中你不可能指望仅一年就能够突飞猛进。”
罗斯伯格说的很对，但相较去年，威廉姆斯的成绩确实是进步了。加拿大站上，伍尔兹站上了颁奖台，罗斯伯格全年共积20分，仅退赛三次，最好成绩是巴西站的第四，值得一提的是，在那一站，罗斯伯格在一号弯连续超越宝马双雄库比卡和海费尔德，贡献出了当年最精彩的超车镜头。年终，威廉姆斯在积分榜上名列第四（得益于迈凯伦间谍门受罚）。
罗斯伯格一个弯精彩的超越两车
尽管如此，罗斯伯格依旧没有自己的儿时伙伴汉密尔顿表现抢眼。2007年汉密尔顿首秀，便让整个围场为他沸腾——赛季初连续9场站上颁奖台，全年四冠，赛季中程大比分领跑积分榜，尽管受间谍门事件和队友阿隆索不和的干扰，年终以一分之差输给莱科宁，这也足以让2007年的汉密尔顿成为F1史上最成功的新秀。这里说一个小插曲，2007年收官战巴西，汉密尔顿获得第七，但赛后雷诺和威廉姆斯涉嫌使用违规燃油，迈凯伦提出申请判罚，若此事成立，汉密尔顿将加冕07年度世冠，可申请被驳回了，汉密尔顿本人也表示“不想以这种方式获得世界冠军”。
2007年莱科宁以奇迹般的过程加冕桂冠
2007F1赛场上再次见面的罗斯伯格和汉密尔顿
2008：混乱登台
2008年的F1混乱程度再次升级，间谍门事件过后，阿隆索离开迈凯伦返回处于二流的雷诺车队；迈凯伦依旧没有选择罗斯伯格来填补空缺，而是签下了他05年在GP2的竞争对手海基•科瓦莱宁；费斯切拉离队前往取代世爵的新车队印度力量，皮奎特之子继位；07年的GP2世界冠军提莫•格洛克取代了拉尔夫•舒马赫的丰田车队二号席位；伍尔兹退役，罗斯伯格的搭档变成了前日本名将中岛悟之子中嶋一贵。
08年车手阵容 中嶋一贵 罗斯伯格
冬季测试上，威廉姆斯换上了六种不同的涂装来庆祝车队的第30周年及第500场大奖赛，但赛车依旧没有达到预期的性能。揭幕战上，罗斯伯格以一种强势的表现夺得季军，在自己加入F1的第三个年头，他终于站上了颁奖台。
08年墨尔本 罗斯伯格收获自己加入F1以来第一个颁奖台
然而接下来的比赛，罗斯伯格的表现依旧很挣扎，在加拿大站与莱科宁和汉密尔顿的连环撞车还使他领到法国站后退十位发车的处罚。即使他全年表现稳定，仅两场出故障退赛，可多次完赛的他并没有收获足够的积分，除了在新加坡站，受益于雷诺的“撞车门”，罗斯伯格收获了一个全年的最好成绩——亚军，但这并不能改变威廉姆斯赛车性能糟糕的事实。威廉姆斯年终排名第八，又度过了一个极度沮丧的赛季。至此，罗斯伯格表示“除非车队能设法在今后的比赛中提高竞争力，否则我将另谋他就。”
08年加拿大站汉密尔顿、莱科宁、罗斯伯格连环撞车
新加坡站获得亚军的罗斯伯格，随后他曾表示自己有能力获得冠军
弗兰克•威廉姆斯爵士承认，他后悔放弃了与宝马的合作（因为07、08年的宝马很强势），但他依旧相信丰田的实力。可是，08年金融危机爆发，又让丰田在F1赛场的未来蒙上了一层阴霾，加上这头耗费巨资组件厂队的日本巨象这几年最好的成绩仅是格洛克在08年匈牙利站取得的第二，这一切是否值得？丰田都打上了问号。
这边是阴云密布、眉头紧锁的罗斯伯格，那边却是在最后一圈超越格洛克、击败马萨加冕世界冠军的汉密尔顿，他以23岁300天的年龄，成为史上最年轻的世界冠军。
2008年的罗斯伯格与好友汉密尔顿
加入F1的第二个年 汉密尔顿成为世界冠军
2009：一人之力
2009年，罗斯伯格进入了与威廉姆斯合约的最后一年。规则再次大变，空气动力学套件被缩减，鼻翼增宽且放低，尾翼升高且变窄，光头胎回到世人面前，能量回收系统被引入。和所有人期盼的一样，搅局者出现了。罗斯•布朗率领前几年一直默默无闻、在车流末尾倍受冷落的简森•巴顿和一群“本田后裔”，拿着一堆游走于规则灰色地带的激进赛车设计来了，他不来还不要紧，一来，事儿就来了。
巴里切罗、布朗、巴顿
冬季测试时，谁都料不到雪白一身的布朗GP会把09年搅得天翻地覆
开赛的澳大利亚，前一年的强势选手全部“歇菜”——马萨退赛，汉密尔顿在与特鲁利的赛事调查中说谎被取消成绩，莱科宁未获得积分。布朗GP的两位车手巴顿和巴里切罗轻轻松松将冠亚军带回，一点儿都不拖泥带水。
之后的六场比赛，巴顿获得了5个冠军；被称为“饮料队”的二流车队红牛表现也突然强势了起来，刚从青年队提拔而来的德国小将塞巴斯蒂安•维特尔在中国站收获了个人第二冠，队友韦伯位居次席。此时的围场已划分座次——布朗GP的领先地位无可撼动，双层扩散器等激进的设计一直争议不断；红牛的隐藏实力也令人难以捉摸，传统强队如雷诺、法拉利、迈凯伦、宝马优势不复存在，马萨在受伤之前曾表示“我从没有见过迈凯伦赛车落后领先车队两秒多！”
这样的乱象给了威廉姆斯“捡漏”的机会，他们的丰田引擎并不差，老对手法拉利、迈凯伦等已跌落神坛，成为中游鱼虾，为此，罗斯伯格享受了加入F1以来最成功的一个赛季。
09年罗斯伯格表现突出
虽说09年的罗斯伯格没有登上过颁奖台，但他持续在取得积分。事实上，当年威廉姆斯排名积分榜第7，全部得益于罗斯伯格，因为他的队友中嶋一贵从未在积分区完赛过。德国站，罗斯伯格的表现堪称经典，受困于燃油问题的他从第15位一路狂追到第4，领先巴顿冲过终点；新加坡站的表现也足够抢眼，排位赛获得第三，开赛时的强势给了他夺冠的信心，但一切终究因他的进站失误化为泡影——首次进站他压了白线，受罚时又遇上了安全车出动，一切就这么完了。赛后，罗斯伯格向车队道歉，表明自己的失误“十分愚蠢”。
09年新加坡站罗斯伯格一度有夺冠希望
09年的中后程，厂商车队缓缓地走出低谷，虽然还是有车队依旧受金融危机的影响，但自身研发滞后的布朗GP车队的领先优势已经缩减了，群雄割据的境况又回来了。巴里切罗、维特尔、汉密尔顿、莱科宁都登上过最高领奖台，但巴顿的领先优势实在太大，在巴西站，他加冕了世界冠军。
简森•巴顿加冕2009年世界冠军
年终，罗斯伯格积34.5分排行第7，与威廉姆斯合约到期的他选择不再续约，表示“威廉姆斯车队在这些年我的职业生涯中给我的帮助很大，我非常感激他们，但我不确定他们是否有争冠实力，而我想获得冠军。”
就这样，09年10月份，罗斯伯格宣布离开威廉姆斯车队。
四年过后，罗斯伯格带着失望离开威廉姆斯车队
间期
09赛季末的车手市场变数丛生，混乱不堪。罗斯伯格成为了自由人，他这种级别的车手，是人人都想要的香饽饽。此时，法拉利“遣送”了自家世界冠军基米•莱科宁，迎来了费尔南多•阿隆索及大票赞助，莱科宁转会迈凯伦的协商失败，他被迫短暂的从F1中“退休”；在金融危机浪潮的席卷下，本田、宝马、丰田相继宣布退出F1，德国巨头梅赛德斯•奔驰却决定回归，收购09年冠军布朗GP车队45.1%的股份，六十多年后重返F1赛场。世界冠军简森•巴顿在与梅赛德斯车队的商议中失利——因为德国车队已经相中了德国血统的尼科•罗斯伯格；11月23日，罗斯伯格正式加入梅赛德斯车队，并成为一号车手，尼克•海费尔德候补。随后巴顿转投迈凯伦搭档汉密尔顿组成全英世界冠军阵容，巴里切罗转会威廉姆斯填补空位。
2010年 罗斯伯格披上梅赛德斯战袍
追溯梅赛德斯与F1的关系，实在历史悠久，极赋传奇。战前格兰披治时期，德意志民族的银箭车队是赛场上的霸主；1954年，梅赛德斯作为厂商车队加入F1，大师方吉奥为其斩获两届车手世界冠军，但辉煌持续没多久，梅赛德斯就受1955年勒芒惨案的压力退出F1运动，直到1994年与Ilmor合作充当引擎供应商重返围场。
梅赛德斯GP车队的队史也很复杂，前身是布朗GP，再往前推是本田车队、英美车队，最早可追溯到1970年的泰利尔车队，这可以证明，此车队的底子饱经沧桑，拥有足够经验。
一个月后，坏消息传来，布朗早先与德国汉高公司计划的八千万欧元赞助被证无效。汉高公司表示对这项投资不知情，并且“对参加F1赛车不感兴趣”，这个八千万的赞助计划是公司的前员工为诈骗公款而用的幌子。这个事件对新车队打击不小，好在最终和平解决。
当年12月21日，梅赛德斯车队成功签下马来西亚石油公司Petronas作为冠名赞助商，车队名字随即改为马石油梅赛德斯GP车队，据悉这项赞助价值每年三千万欧元。
两天后，一个更加劲爆的消息到来——七冠王迈克尔•舒马赫将加入梅赛德斯GP重返F1！其实早在赛季中程马萨受伤时，舒马赫就有重返法拉利代替马萨参赛的计划，但最终因身体原因未能实现，那场“假定”舒马赫的复出之战的巴伦西亚，卖出了全年最高的黄牛票价。如今车王真的回来了，整个围场都爆炸了，所有的媒体都跻身梅赛德斯新车发布会，在那里，罗斯伯格和舒马赫这对新老德国车手，成为了镜头下的焦点。罗斯伯格的车号原定是3号，但后来给了舒马赫，因为车王表示“有一点点迷信的因素，我之前在驾驶偶数号赛车时经常退赛。”
2009年罗斯伯格与舒马赫于新车发布会
梅赛德斯（2010-2016）2010：与车王做队友
尽管外界都在期待车王舒马赫的回归能再次在F1中掀起一场血雨腥风，但廉颇老矣。罗斯伯格驾驶梅赛德斯W01赛车全年压制舒马赫，无论是排位赛还是正赛。2010年规则继续改变，比赛中加油被取消——不少人称这是对F1观赏性的一次恶性打击；积分规则经过调整——冠军的积分优势被进一步扩大；诟病连连的“预算帽”再次出现在研讨会上。
F12010赛季
前几场比赛，梅赛德斯确立了自己的竞技水平——中游，无法接近红牛、法拉利和迈凯伦的领先集团，只好与雷诺一起争夺积分。
马来西亚站，罗斯伯格表现强劲，先是在排位赛取得第二，然后在正赛登上颁奖台，两周后的中国站上，他再一次登台——让他在积分榜上暂居第二。
梅赛德斯W01赛车远没有去年的BGP赛车表现出色，十分平庸。罗斯伯格时常在第5第6名完赛，舒马赫更是仅在积分区末尾徘徊。年终，罗斯伯格积142分排行第7，两倍领先于队友。车王舒马赫的复出首年宣告失败，他经历了自1991年加入F1以来成绩最差的一个赛季——没有夺冠、登上领奖台、杆位甚至是最快圈速，他在匈牙利的直道上强硬超过前队友巴里切罗时，还差点以将近300kph的速度引发事故，因此他还陷入了巨大的争议。拥有过成功复出表现的前世界冠军尼基•劳达表示“我不懂拥有一切的舒马赫为何要选择复出来输给年轻人”，而舒米本人却认为“现在的F1只是少了些我习惯的激情”。
这一年，罗斯伯格总是领先于队友舒马赫
即使罗斯伯格本赛季仅收获三个领奖台，完全参与不了维特尔、阿隆索、韦伯、汉密尔顿四人组的“争冠游戏”，但总比留在威廉姆斯强。争冠游戏最终杀——阿隆索以领先积分榜的姿态进入收官战，但被第三名的维特尔反败为胜。这一幕不禁让人想起07年的莱科宁也是以最不被看好的第三名进入收官战，最终反杀前两名。
2010赛季年终排名
塞巴斯蒂安•维特尔，以23岁134天的年龄打破了汉密尔顿08年的记录成为新的最年轻世界冠军记录保持者。由此开始，罗斯伯格的德国同乡开始称霸，F1比赛宣布进入“维特尔时代”。
维特尔赢得2010年世界冠军
加入奔驰后，罗斯伯格的另一个改变就是商业活动多了、曝光率大了。闲暇时，他经常出入时装秀、发布会等地，还曾经被错认为知名影星莱昂纳多•迪卡普里奥——两人确实长的比较像。
罗斯伯格、迪卡普里奥
2010年罗斯伯格为GQ杂志拍摄的写真
2011：失望
2011赛季开赛前，戴姆勒与阿尔芭投资公司购下了原车队管理层剩下的百分之二十四点九的股份，至此梅赛德斯全权控制车队一切。
该赛季的F1有两项重大变革，首先是多年的轮胎供应商普利司通的离去，接任者倍耐力在短期内的轮胎配方难以匹配速度更快的赛车需求，部分车队及车手提出了不满；二是可调尾翼超车系统DRS的引入，让车手们在DRS区超车变得更加轻松。罗斯伯格对DRS系统表示了高度赞赏，并称“DRS可能是F1史上最成功的系统之一”，但他依旧认为在DRS的配备及新轮胎的表现之下，排位赛成绩变得不那么重要了——即使他全年以16：3击败队友舒马赫。
倍耐力2011年年初于阿布扎比测试新F1配方轮胎
冬季测试上，梅赛德斯MGP W02赛车展现出了不俗的潜力，多次拔得头筹，使车手们有信心与领先车队一战。但在澳大利亚站上，罗斯伯格和舒马赫并没有做出车队期望的排位成绩，在正赛更是分别在19和22圈碰撞而双双退赛；马来西亚站继续令人沮丧，舒马赫仅为车队取得两分，罗斯伯格无积分完赛——这是他职业生涯的最差开局。
中国站上，罗斯伯格排位第四，正赛一度领先达14圈，可受困于赛车性能终获第五；下一次罗斯伯格领先比赛就要等到夏休期后的比利时站了，度过雨水侵扰的排位赛后，罗斯伯格排名第五，起步时他在混乱中沉稳发挥，第一圈从第五位超越维特尔取得领先，但再次因为赛车的疲软而跌至中游，甚至在40多圈时出现燃油问题不得不接受车队指令让舒马赫通过。
中国站罗斯伯格领跑
最终，经历了一个没有杆位、没有领奖台、没有最快圈速的赛季后，罗斯伯格连续第三次排行积分榜第七收官2011，队友舒马赫落后13分排名第八，两人的贡献使梅赛德斯车队获得积分榜第四的位置。
土耳其站罗斯伯格排位第三
整个2011赛季，梅赛德斯都处于一个“找不到对手”的尴尬位置。倒不是说他们强大到独孤求败，而是他们既追不上红牛迈凯伦法拉利，也等不来雷诺印度力量索伯。争夺世界冠军的理想仿佛与罗斯伯格渐行渐远了。
2011赛季 梅赛德斯车队一直表现得很挣扎
其实其余强队，也都有各自的麻烦。去年能和红牛一战的法拉利，在这个赛季完全跟不上节奏，年终阿隆索连积分榜前三都没进，伤愈归来的马萨更是找不着北；车队的主赞助商也遭受危机，迫于多方压力之下，英国站法拉利终于将车队名称中的“万宝路”除去，结束了多年来的梦幻关系。红牛车队拥有火星车，他们取得了全年19站里头的18个杆位，但队内的资源已经开始出现了分配不均，2010年度季军马克•韦伯，即使今年依然第三，但他与领先的维特尔的分差已从去年的14分扩大至134分，他本人也多次提及车队在新套件和测试项目中，区别对待他与年轻的世界冠军队友。
2011年维特尔与韦伯已渐渐产生不和情绪
迈凯伦的表现可圈可点——他们显然取得了比引擎供应商梅赛德斯更好的成绩。赛季伊始，汉密尔顿评价红牛车队为“饮料队”，不足为惧；他在揭幕战获得亚军，中国站夺冠，西班牙站也是亚军——重燃了他的夺冠希望，即使维特尔已取得大幅领先。加拿大站受到大雨侵扰，汉密尔顿在与巴顿碰撞后退赛，随后巴顿以完美的雨站表现收获加拿大站冠军。
这个赛季，汉密尔顿多次与赛事裁判发生摩擦。在一次与BBC的参访中，汉密尔顿认为他多次受到了裁判的不公正判罚，表示“可能因为我是黑人吧，这话是Ali G（英国黑人喜剧虚构人物）说的”，之后汉密尔顿向赛事裁判解释这句话是个玩笑，人人都得有点儿幽默感。
迈凯伦车队的两位世界冠军的驾驶风格各异，对比赛的把控也各有千秋。巴顿风格沉稳顺畅，善于掌控全局；汉密尔顿风格激进勇敢，善于超车。2011赛季，巴顿的处理方式要更加适应比赛， 他以赛季后半程几乎站站登台的完美表现领先汉密尔顿31分收获年度亚军，即使汉密尔顿在多数情况下要更快。
2011赛季迈凯伦车队表现突出
2012：高潮、低谷
2012年，神乎其神的世界末日没有来临，但在F1赛场上，冰人回来了。基米•莱科宁在WRC“胡混”了两个赛季后，加入莲花车队，搭档GP2世界冠军罗曼•格罗斯让，正式吹响了重征的号角。这一年，马石油梅赛德斯GP车队更名为马石油梅赛德斯AMG车队。
芬兰冰人莱科宁2012年强势回归
这一年，赛场上有舒马赫、维特尔、阿隆索、汉密尔顿、巴顿、莱科宁六位世界冠军——创下了单一赛季最多现役世界冠军的记录，观赛率屡创新高，“六王争霸”的局面一触即发。
2012赛季揭幕战 六位世界冠军合影
长话短说，2012赛季对于罗斯伯格而言，既有高潮也有低谷。实际上，还是低谷多一些。开赛的两站他延续了去年的“劣迹”，无积分完赛。但在中国站上，罗斯伯格做出了加入F1中最完美的表现——杆位到冠军，毫不拖泥带水。
排位赛上，罗斯伯格和舒马赫分别以1分35秒121与1分35秒691排行第一和第三，第二的汉密尔顿由于更换变速箱被罚退5位——这代表梅赛德斯车队在回归之后首次占据头排发车。
梅赛德斯车队首次双双领跑比赛
舒马赫和罗斯伯格起步都很出色，两台银箭赛车首次领跑比赛。可没过多久，舒马赫首次进站时车队通讯失误，导致车王在右前胎未固定住时便离开维修区，换胎工在发现问题后试图传唤舒马赫回来，但一切都太晚了，舒马赫退赛，葬送了一次良好的机会。这一次失误加上这几年发生在车王车上各种奇怪的故障，车迷打趣般的称梅赛德斯车队为“坑叔队”。
舒马赫维修区失误瞬间
56圈后，罗斯伯格领先第二名的简森•巴顿20秒率先冲过终点线，拿下了自己加入F1七个年头、111场比赛以来，第一个分站赛冠军奖杯——这是梅赛德斯车队继1955年意大利站方吉奥夺冠相隔57年后的第一个分站赛冠军，同样是继1939年瑞士大奖赛赫尔曼•朗格夺冠后，首个德国车手驾驶德国赛车赢得的冠军奖杯，也是唯一一个当世界冠军父亲在世时获得分站赛冠军的将门之后。这个分站赛冠军罗斯伯格期盼的太久了，但总算如约而至。
111场比赛过后，尼科•罗斯伯格如愿以偿站上最高颁奖台
队友舒马赫在2012赛季也有两个高亮点，首先是以1分14秒301的成绩收获摩纳哥站的杆位，但他并没有从杆位起跑，因为西班牙站上他与布鲁诺•塞纳的事故他不得不罚退5位发车，正赛时他又遭遇油压故障退赛，即使整个周末他都要比罗斯伯格表现好，他并没有像罗斯伯格一样登上颁奖台；第二个亮点就是瓦伦西亚站，43岁173天的车王在12位起步的状况下登上领奖台——这是他复出三年首次也是唯一一次登上颁奖台。颁奖台上的他与获得冠军的阿隆索和亚军的莱科宁共同喷洒香槟，激荡起了曾经的辉煌岁月，颁奖台上的三个人，共同获得了10年的世界冠军。
舒马赫获得季军后受到观众欢呼
颁奖台上三位世界冠军
除此之外，2012赛季的其余比赛对梅赛德斯来说就都是深不见底的“低谷”了。罗斯伯格在赛季末的6场比赛中一分未得，舒马赫更是在全年出各种各样奇怪的机械故障。年终，梅赛德斯被莲花车队超过，排名跌至第5，彻底沦为三流车队；罗斯伯格跌至第9，舒马赫积分甚至输给了新人佩雷兹、小林可梦伟、胡肯伯格，排名第13位——生涯倒数第二差成绩。
这一赛季，舒马赫与梅赛德斯车队签订的合约到期，他不打算续约，七冠王舒马赫的“八冠”计划宣告流产——舒马赫已然具有一切，复出虽没有想象的那么成功，但车王享受的是过程。
巴西站结束后，舒马赫在P房喷洒香槟
收官的巴西站，塞巴斯蒂安•维特尔在首圈出事故的情况下，凭借着极强的心理素质一路从车流末尾追近，收获了自己的连续的第三个世界冠军奖杯。阿隆索相差3分，再次饮恨第二；回归的莱科宁在首年表现抢眼获得年度季军。
2012赛季年度冠亚季军
拱卒出車
另一个在这个赛季传播的风生水起的猜测，就是下一个赛季刘易斯•汉密尔顿的去向。年初，汉密尔顿表示要在迈凯伦度过一个“更好的赛季”——他做到了。开着MP4-27赛车，全年拿下了7个杆位——比队友多6个，4次站上最高领奖台，年终领先队友2分排行第四。但这个赛季依旧有遗憾，比方说没有真正的加入总冠军的争夺，两次在领先比赛的状况下退赛，再次因为油品嫌疑遭到赛事组委会调查等等，他与迈凯伦的合同已经到期了，接下来他会采取什么措施？
2012赛季汉密尔顿表现出色
直到赛季中段，汉密尔顿都没有与迈凯伦车队续约，外界媒体大肆猜测，见得风是得雨，有的传汉密尔顿已经完成了和迈凯伦车队的续约，佣金是队友的三倍；有的说迈凯伦死活不放人，双方多次产生冲突；还有的媒体说蒙特泽莫罗已经“钦定”汉密尔顿加入法拉利，与阿隆索搭档。
2012年9月28日，一切尘埃落定，不是法拉利、不是红牛，汉密尔顿2013年将加入梅赛德斯车队。这就表明还未续约的车王舒马赫将被迫离开奔驰车队寻找下家或就此退役，车王选择了后者，日本站，迈克尔•舒马赫宣布退役“我很遗憾在这三年内没有取得预期的成绩，祝愿刘易斯能和我们共同努力建立的车队取得成功。”
车王舒马赫再度退役
汉密尔顿将继任舒马赫的位置
这份合约签订了三年，汉密尔顿得到了更自由的个人商业代言机会及比迈凯伦开出更高的价码。薪水确实不错，但转会宣布以后依旧引发了激烈的争论。
2012年的MP4-27无疑是赛道上最快的赛车，梅赛德斯却已跌至三流水平，BBC曾质疑“汉密尔顿为什么要放弃一台竞争力极强的赛车而选择未来可能存在的艰苦挑战？”
其实梅赛德斯在下一盘很大的棋。
2012年九月份前，梅赛德斯秘密接触在德国RTL电视台担任赛事评论员的前三届世界冠军尼基•劳达，在车队内提供了一个顾问的位置邀其出山。不久后劳达上任梅赛德斯车队非执行主席，汉密尔顿就是劳达上任后为车队带来的第一个“礼物”。
劳达坚称，英国世界冠军并不是因为钱而转会梅赛德斯，他看中的是车队未来的实力，他期冀挑战，已做好准备与梅赛德斯共享未来。
加入梅赛德斯前的汉密尔顿与劳达
“他与我们的车队共同书写了一段绝妙的赛车篇章，”迈凯伦车队主管马丁•惠特马什说，“我们都由衷祝愿刘易斯在未来能够获得好成绩。” 话虽如此，离开了汉密尔顿的迈凯伦车队将艰苦的寻找一位继任者填补他这个巨大的空缺——一个从13岁起就用天分及努力证明自己的赛车天才，最终他们签下了22岁的墨西哥人塞吉奥•佩雷兹。
梅赛德斯奔驰运动部门副主席诺博特•豪格说“刘易斯的整个赛车生涯都受到了梅赛德斯的支持，从卡丁车到F3，以及作为引擎供应商共同奋战的迈凯伦时期。明年他穿上奔驰战袍，驾驶银箭赛车——能像他的前辈斯特林•莫斯和理查德•希尔曼一样，别提有多棒了。刘易斯获得的是未来的夺冠基础，我们已将工作重心转至2014赛季——那时候规则更新，一切都将大为不同。”
梅赛德斯•奔驰在汉密尔顿生涯中一直扮演着关键角色
对于即将面临与同样优秀的队友尼科•罗斯伯格的竞争，刘易斯表现得很随和“我们从小就开始竞争，我们从小就是朋友。” 对于车队内竞争的看法，劳达直言“以梅赛德斯的资金实力，没有必要在物资分配上偏袒任何一方，我们不会在队内定下一号、二号车手，自由竞争，谁想获得好名次只有自己争取。”
车队主管罗斯•布朗最后总结：“我相信刘易斯和尼科将成为接下来几年场上最精彩刺激的组合，我很期待最终会取得怎样的结果。”
得知汉密尔顿将成为自己的队友后，罗斯伯格在推特上发言“刘易斯能够成为我的新队友实在是太棒了！这将是一段新的挑战。”
从这开始，F1史上最成功、最激烈也最敏感的队友之争拉开了序幕。
作为儿时的伙伴，罗斯伯格期待汉密尔顿的加盟，同时也感到了压力。
2013：厚积薄发
刘易斯加入了梅赛德斯车队，这对在卡丁车时代就争锋相对的好友终于坐进同一款赛车捉对厮杀。冬季测试的第一天，罗斯伯格来到汉密尔顿的车组，询问他能否分享一下赛车的测试数据，汉密尔顿答应了——尽管他之前从未和阿隆索、巴顿等人共享过数据，他表示“希望和尼科建立起良好的队友关系”。
测试初期，梅赛德斯W04赛车十分不稳定。赫雷兹试车首日，罗斯伯格遭受排气系统故障，次日汉密尔顿又遇到了刹车系统故障。好在随着测试进程的进展，梅赛德斯有了比较大的提升，巴塞罗那最终试车时，W04已成为了除红牛RB9外最快的赛车。
梅赛德斯W04赛车发布
揭幕战排位赛，罗斯伯格第6，汉密尔顿第3。起步后，杆位得主维特尔轻松防守自己的位置，韦伯的KERS系统出故障，掉至第7，汉密尔顿在第三弯被阿隆索超过，莱科宁在超过了罗斯伯格后又追进了汉密尔顿。第一次进站后，两辆梅赛德斯赛车循序渐进各自跑着自己的节奏，直到罗斯伯格26圈电子系统出现故障不得不退赛。最终莱科宁获得冠军，汉密尔顿获得第五。
莱科宁获得揭幕战冠军
马来西亚站，罗斯伯格依旧在排位赛以近0.9秒的差距输给队友——这不是最关键的。在正赛上发生的事儿，才真正是令人回味无穷的。
这一站，把近几年愈演愈热的“车队指令”推上了风口浪尖。比赛伊始，阿隆索顶上了维特尔的赛车，导致第二圈的第一弯前鼻翼脱落直接冲向缓冲区退赛——比较讽刺的是，阿隆索与马萨在2010年德国站上演的“换位事件”正是车队指令风波的始作俑者。
Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?
44圈时，韦伯完成了最后一次停站，出站后正好领先队友维特尔，好戏正式开演。之后的两圈，韦伯和维特尔上演了极度紧张的攻防大战，一次在大直道末尾段特别危险的防守动作险些使两台赛车碰撞退赛，之后维特尔超越了韦伯，同一圈，直播摄影拍下了韦伯对维特尔做出著名的“手势”的镜头。
维特尔韦伯惊险的攻防大战
红牛车队经理克里斯蒂安•霍纳在维特尔做出攻击动作之前曾在无线电中告知他保持现有的位置，不要做出不必要的举动“这样很愚蠢塞巴斯蒂安，别这么做了。” 但维特尔还是没有听从车队指令。
转播镜头显示韦伯对维特尔竖起中指
这边是违反了车队指令惹得队友满脸不爽的维特尔，那边又是遵守车队指令让自己一肚子火的罗斯伯格。同样是比赛的后半段，汉密尔顿和罗斯伯格正在为第三的名次争斗。罗斯伯格要比汉密尔顿更快，他不时在无线电中询问车队自己能否超越队友，但罗斯•布朗给出的答复是“不行，尼科，不行”。
罗斯伯格听从车队指令跟着汉密尔顿
最终罗斯伯格压着速度跟在汉密尔顿身后冲线。赛后，汉密尔顿表示“尼科更应该站在我的位置上。”如此一来，马来西亚站的前四名都从不同角度向世人展示了“车队指令”对于在赛场上拼命的车手的影响。颁奖台上，有香槟、有国旗，但没有欢乐的笑容——满满的尴尬。
赛后，维特尔为“不小心”夺冠而向韦伯道歉，韦伯也“大度的”接受了他的道歉——无论怎么说，这对队友早在几年前就产生危机了。从车队的资源分配到车手的最终成绩，韦伯都一直落后于自己的年轻队友，前些年他还能在年终的总冠军争夺上与队友针锋相对，到最后他已被边缘化到可有可无的地步——反正都是维特尔的一家独大。
气氛异常尴尬的颁奖仪式
而对于梅赛德斯的指令危机，罗斯•布朗是这样解释的：“尼科那时确实要比刘易斯快，但刘易斯不是快不起来，他是接受了车队指令放慢速度保持节奏——车队的目标是要两台车保持原名次完赛而不是冒险让两台车相撞退赛，何况那时候倍耐力轮胎和燃油都快撑不住了。”
这样的解释，见仁见智吧。
汉密尔顿在接下来的中国站再度登台，罗斯伯格因一根抗侧倾稳定杆折断而退赛。罗斯伯格在开赛这几站确实表现不如自己的队友，但他在接下来的比赛中挽回了劣势——连续三个杆位以及在摩纳哥站上完美的夺冠让他证明了自己是场上最快的车手之一。这场在摩纳哥的冠军对尼科来说意义非凡，并不仅仅因为这是他的个人第二胜，摩纳哥又是他的主场，更是因为在整整三十年前，他的父亲柯克•罗斯伯格在同一地点端起过冠军奖杯，整整三十年！将门虎子！
30年弹指一挥间
在连续输给队友三场后，汉密尔顿承认，自己并不适应手上这台奔驰赛车，特别是刹车的感觉，他表示自己会更加努力的去适应它。
摩纳哥站前，梅赛德斯车队收到了红牛和法拉利车队的联名抗议，抱怨他们参与了一场1000公里的轮胎测试——这是不符合比赛规则的，但最终两位车手没有为此受到惩罚。
6月30日，罗斯伯格在英国站上获得本赛季的第二个冠军——得益于队友的爆胎与维特尔的赛车故障。状态回升的汉密尔顿以4连杆位和一个在匈牙利站上的冠军交上了自己的“期中测试卷”——124分排行第4，依旧有争夺总冠军的希望。他保持了自己的个人纪录——在夏休期之前至少赢得一场比赛胜利，同样，这个胜利也是继1955年英国站斯特林•莫斯夺冠之后，又一位英国车手驾驶梅赛德斯赛车取得冠军。
罗斯伯格夺得英国站冠军
汉密尔顿夺得匈牙利站冠军
夏休期后，罗斯伯格在比利时站的排位赛上仅以0.01秒落后维特尔排名第二，然后在印度站和阿布扎比站连续登上颁奖台，取得了比队友更好的成绩。年终，罗斯伯格积171分排名第六落后排名第四的汉密尔顿18分。
2013赛季罗斯伯格积分落后汉密尔顿 但各自都有表现出色的地方
下半赛季两位梅赛德斯车手的表现都没有上半赛季抢眼，主要原因是所有的风头都被那个叫维特尔的德国人抢光了。夏休期结束时，维特尔便领先第二、三名的世界冠军竞争者阿隆索和莱科宁将近40分。莱科宁在赛季后半程受困于赛车性能及背伤复发的困扰，直接退出冠军争夺；尽管阿隆索在下半赛季不止一次的表示过“我们没有放弃过夺冠希望”，但维特尔的九连冠把阿隆索的希望撕个粉碎。维特尔提前三站收获自己连续的第四个世界冠军头衔，比肩普罗斯特。
印度站维特尔加冕第四个世界冠军
梅赛德斯在最后两站积分反超法拉利，最终夺得年度亚军；与外界猜测不同的是，失去了汉密尔顿和几个关键赞助商的迈凯轮实力明显下滑，新来的车手佩雷兹和巴顿的关系也闹得极不愉快——他们变成了那个跌至中游的车队。汉密尔顿的转会计划告捷。
2013赛季迈凯伦实力急剧下滑
人事变动
2013年十月二十九日，据BBC报道，经过有关职务问题的长期不和争论后，梅赛德斯车队主管罗斯•布朗将在赛季结束后离开车队另谋高就。
2013赛季布朗与梅赛德斯关系出现裂痕
2013年梅赛德斯管理层的一些变动引起了罗斯•布朗的极度不满，换句话说，罗斯•布朗感觉自己车队主管的位置“坐不太稳”。
一月份，梅赛德斯任用现役威廉姆斯车队执行主管兼股东托托•沃尔夫作为马石油梅赛德斯AMG车队执行主管，兼拥车队的百分之三十的股份，他的生意伙伴雷尼•博格成为非执行主管。同样的，沃尔夫还接受了梅赛德斯运动部门的所有任务，接任前运动部门主席诺博特•豪格。
同一时间，前迈凯伦技术总监帕迪•洛伍加入梅赛德斯车队担任执行总监，将与罗斯•布朗进行密切合作。
沃尔夫与洛伍加入梅赛德斯车队主管行政与研发
就这样，梅赛德斯AMG车队一下子冒出来了一个主管行政的头儿沃尔夫，一个主管技术的头儿洛伍，还有一个负责车队全体事物的车队经理罗斯•布朗，更别提还有一个非执行主席尼基•劳达——常言道一山不容二虎，这都四头老虎寄身梅赛德斯车队了，罗斯•布朗的心里肯定不好受。
布朗明确表示自己需要一把手的位置
尽管布朗在沃尔夫及洛伍加入车队时表示“十分高兴并期待与他们的合作”，但随着2013赛季的进行，布朗深感自己在车队中的压力，他不时地向奔驰管理层表示，自己要全权管理车队，你们这么做是在玩火。
日本站，布朗最后放话自己要保持车队一把手的地位，否则要走人。
奔驰内部消息传来，车队与布朗无法达成一致协议。梅赛德斯•奔驰车队认为只拥有一位车队主管的管理方式已经过时，多位能人管理不同方面才能更好地应对现今复杂多变的F1形式。他们仍旧希望布朗留在车队扮演更加具体的角色，而不是车队一把手。实际上，早在年初洛伍进入车队时，奔驰就希望布朗立即退位，但后来他们觉得这么做有失公允，随即转入了一种“平稳过渡”，让布朗自己掌握自己的命运。
布朗认为所有的可行通道都被关闭，不得不离开梅赛德斯车队，尽管迈凯伦车队曾希望布朗加入共迎2015赛季本田的到来，但最终此事没有发生。就这样，这位曾帮助迈克尔•舒马赫取得7届世界冠军的技术巨鳄，夺得2009赛季车队与车手双料冠军的车队主管罗斯•布朗离开了F1。
经过了大刀阔斧的“战术性裁员”与长年累月的技术研发，焕然一新的梅赛德斯AMG车队意气风发的迈向2014赛季。
梅赛德斯车队迈向2014赛季
（未完待续……）
罗斯伯格和汉密尔顿王者之争，以及罗斯伯格的急流勇退，敬请关注连载第三部分《百折千回终成王 | 罗斯伯格父子围场故事（下）终成王》。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人陈哲然DK。
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