新民晚报讯（首席记者 曹刚 通讯员 王开诚 郭相男）没有驾驶室，找不到驾驶员，两端乘客可以透过列车宽大的前后窗，饱览沿途风光。各车站不设车控室，运营全程都由一个控制中心统一完成。上海首条无人驾驶APM（Automated People Mover systems，旅客自动输送系统）线路——浦江线近日通过试运营专家评审，即将开通，服务周边市民乘客的“最后一公里”出行。
图说：浦江线采用APM系统的最新车型APM300型列车 樊向前 摄
浦江线采用APM系统的最新车型APM300型列车，4节编组。记者上午走进正在调试中的浦江线列车，首先发现车门变宽了——目前地铁A型车的车门宽度为1.4米，而浦江线列车的车门宽度达到了1.98米，方便乘客更快速地上下车；更明显的变化是驾驶室没了——列车“前后脸”均配有超大景观车窗，浦江郊野公园等沿路美景可一览无余；视线转移到车轮下，又发现一处特别变化——浦江线采用胶轮路轨系统，路轨与传统轨道长得完全不一样，由中间导向轨和两侧混凝土运行道组成；还有一些看不见的变化，同样值得一提——列车采用轻量化车体、再生制动及智能电力管理系统，最大限度降低了能量消耗，还配备了安全性能出色的“防爆钢圈轮胎”。
图说：浦江线采用胶轮路轨系统，由中间导向轨和两侧运行道组成 邓稼昊 摄
上午从沈杜公路站到汇臻路站，单程行驶时间约15分钟。启动和停车时，列车的加减速较快，需拉紧扶手；由于使用胶轮路轨系统，车辆在行驶过程中略有摇晃，但并无不适感；连接两节车厢的贯通道地面上，写有安全提示“车厢连接处站立危险”，建议乘客不要站立。
图说：透过浦江线前后两端的超大观景车窗，可饱览沿途风光 郭相男 摄
即将开通的浦江线，主要服务于浦江镇周边社区，穿越居民区，选择的胶轮路轨无人驾驶系统，具有站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音较小、启停加减速快等特点。“小身材”更灵活，通过近距离多点设站，方便居民就近乘坐。
图说：与其他轨交列车相比，浦江线的“前脸”的观景车窗明显更大 李喆 摄
APM无人驾驶系统在世界范围已有广泛应用，如法国雷恩 APM地铁线、新加坡盛港线、阿联酋迪拜机场线、台湾内湖线、北京机场联络线和广州珠江新城APM线等。浦江线使用最高等级APM模式运营，由列车自动控制系统和监视系统共同保障车辆运行安全，能降低行车间隔，实现高频次发车，在提升运能的同时，减少候车时间。
图说：浦江线线路走向图 上海轨道交通供图
浦江线工程始于8号线终点站沈杜公路站，止于汇臻路站，全长约6.7公里，设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座车站，均为高架站。