我们都知道航空母舰是海上的庞然大物，如中国的辽宁号，船长304米，上面能停放四十架战机，满载排水量6万多吨。而老美的航空母舰更大，其最新的福特级航空母舰，船长近340米，上面可停放近百架战机，满载排水量达10万吨，这些巨型战舰以体格庞大著称于世，但其实他们和一些巨型油轮货轮的体格比起来，只能当小弟弟了。
世界上最大的船只，名叫诺克·耐维斯号，曾用名海上巨人号、快乐巨人号与亚勒维京号，这是一艘超大型原油运输船，造出之后一直是世界上最长的船只，同时也是最长的人工制造水面漂浮物，全船长458.45米，竖起来比美国曾经的最高楼世贸大厦还高。
该船净重吨位26万余吨，载重吨位564763吨，满载排水量达825344吨，即便是老美的福特级航空母舰，也需要八艘航空母舰的满载排水量才能赶上它，要是中国的辽宁号，则需要12艘之多。
“诺克·耐维斯”号最早是在1976年12月，住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）建造，船体编号1016号，并获得“海上巨人”号（Seawise Giant，1979年）的命名。
海上巨人”号最初的订购者是一名希腊船运业者，在拥有该船三年后，此船尚未完工之前就因破产，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。
董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本48万吨载重的“海上巨人”号加长数公尺，从而增加了8万7千吨的载重量，其高达525 614吨的总重量使“海上巨人”号正式成为世界上最巨大的船只。
两年后，1981年“海上巨人”号终于完工下水，当时它的主要任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，1988年5月14日航经荷姆兹海峡时，遭伊拉克战机击沉。
1989年，“海上巨人”号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际，船只打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂，自1990年10月起进行大规模修复工作。这次维修消耗了3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，花费6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为“快乐巨人”号。
诺曼国际实际营运“快乐巨人”号的时间并不久，1991年他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为“亚勒维京”号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，“亚勒维京”号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮，并且改名为现在的“诺克·耐维斯”号。
“海上巨人”号创下了目前国际航运市场多项光辉纪录，其中一项独创是载重量达56.6万吨，自该船之后，至今全球再没有一艘油轮有此载重量。该船历经坎坷，2004年再次被转售给新加坡籍的第一奥森油轮公司，并被改装成海上浮式原油储卸系统(FSO)，改名为“诺克.耐维斯”号在波斯湾服务。五年后，她再一次被转卖至以香港为基地的船公司名下，易名为Mont，2010年在印度古吉拉特邦的Alang拆船厂拆解。