与汽车之心（微信公众号：Auto-Bit）一起看看，昨夜今晨，智能汽车行业都发生了什么。
1.特斯拉欧洲工厂最早2020年1月份开工建设，优先生产Model Y
德意志银行(Deutsche Bank)发布报告指出，电动汽车制造商特斯拉在德国柏林的4号超级工厂（Gigafactory 4）将于2020年1月前后开始建设。
特斯拉CEO Elon Musk在今年11月宣布，柏林将成为特斯拉下一个汽车生产工厂所在地。这座工厂“将从首先生产Model Y，包括生产电池、动力总成系统和汽车”。
德意志银行在报告中称，特斯拉“预计其柏林工厂将在2020年1月左右开工建设，先生产跨界车Model Y，然后再生产Model 3”。
2.凯迪拉克将于2030年实现全面电动化
凯迪拉克官方宣布，旗下车型预计到2030年实现全面电动化。与此同时，凯迪拉克电动车型将不会使用现有的命名体系，例如CT6和XT5这样数字和字母的组合，而是采用全新的命名规则。
通用汽车高级副总裁兼凯迪拉克总裁Steve Carlisle表示，凯迪拉克将在未来十年内再一次针对现有的燃油车型进行更新，随后会将重点放在电动车型上。
据外媒透露，通用汽车预计将在2023年下半年在底特律汉姆特拉克工厂，开始生产凯迪拉克大型电动SUV，这也是该工厂计划斥资30亿美元（209.25亿元人民币）大修的一部分。
此外，相关消息显示凯迪拉克计划在2022年针对中国市场推出一款纯电动紧凑型SUV。
3.Polestar 2宣布进入试生产
沃尔沃汽车旗下高端电动车品牌Polestar首辆面向主流市场的纯电动产品Polestar 2已经在中国路桥工厂开始开始试生产，预计将于2020年开始交付。
同时，官方也表示Polestar将在路桥工厂开放一条测试车道，用于单独的车辆质保测试，以确保2020年向客户交付的车辆符合Polestar的严格生产标准。
作为沃尔沃旗下的高端电动子品牌，Polestar曾推出价格较高的Polestar 1，相比于这款价值百万且限量的车来说，Polestar 2的售价更为“亲民”，起售价为29.8万元。
Polestar 2作为一款面向全球的纯电动车，车辆将会配备一个78kWh的电池组，并可通过150kW的功率进行快速充电，其“首发版（Launch Edition）”车型续航里程约为275英里（约442.6公里），起售价约为3.99万欧元（约合人民币31.24万元）。
4.北京交通委：自动驾驶上路每月必须购买500万元保险
12月13日，北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委等部门，印发了新的《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，同时，原实施细则也由此废止。
新的《实施细则》规定，自动驾驶的测试主体应每月应购买不低于五百万人民币的交通事故责任保险，或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函，并提交《测试主体赔偿能力自证明》。对于测试志愿者，测试方应购买每车每座位不低于200万元的座位险或者每人不低于100万元的必要商业保险，如人身意外险等。
5.美国转向C-V2X，DSRC或成为历史
12月13日，美国联邦通信委员会（FCC）一致投票通过了一项提案，该提案将重新分配5.9 GHz频段的75MHz频谱，其中一部分将用于C-V2X技术。
V2X通信有两大技术路径，一个是基于蜂窝网络（即手机使用的网络）进行通信的C-V2X技术，另一个是基于Wi-Fi改进来的DSRC技术。
前者覆盖面大，通信距离远，无需额外组网即可通信，后者仅可在短距离进行通信。
美国此前一直重视DSRC技术，而中国选择的则是C-V2X技术，此次美国联邦通信委员会投票则说明也选择了C-V2X技术路径。
6.德赛西威获得新加坡M1自动驾驶牌照
近日，德赛西威宣布已顺利获得新加坡无人驾驶车辆第一阶段路测的牌照（简称M1），这意味着今后德赛西威测试车可以在新加坡特殊区域公共道路行驶。
目前，新加坡陆路交通管理局颁发无人驾驶车辆路测牌照分为三个阶段：
通过无人驾车场地测试， 颁发特殊区域公共道路测试许可（M1）；
通过特殊区域公共道路考试，颁发跨城区公共道路测试许可（M2）；
通过跨城区公共道路测试，颁发跨城区公共道路认证许可 （最高级别M3）。
基于当地政策环境和落地可行性等因素，德赛西威将无人驾驶车辆路测交由新加坡自动驾驶研发团队分阶段完成，该团队是德赛西威全球研发中心之一，专注研发L4和L5自动驾驶以及网络安全等前沿技术。
接下来，德赛西威新加坡分公司将和新加坡政府及相关部门进一步合作，持续研发新一代自动驾驶技术。
7.北汽新能源牵手上海拿森共推线控底盘
12月13日，北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）与国内线控底盘供应商上海拿森汽车电子有限公司（简称“上海拿森”）在上海正式达成战略合作协议，双方将在线控底盘技术产品上展开深度合作。
据悉，双方合作经历三个阶段：
第一个阶段是路试和验证，双方充分论证产品安全、可靠性；第二个阶段是零部件与具体车型匹配、调试；第三个阶段是深化合作阶段。
上海拿森每月都会获得北汽新能源的订单，其Nbooster线控刹车系统已批量搭载北汽新能源EC系列车型。
上海拿森创始人兼CEO陶喆指出，Nbooster系统产品可助力新能源汽车提高续驶里程、降低能耗，提升制动可靠性和耐久性，同时满足当下ADAS以及未来自动驾驶市场需要，双方合作将为国产品牌车辆线控底盘技术发展打下基础。