关于克拉地峡，也许很多人不怎么熟悉，但是要是翻开世界地图，我们就会发现在东南亚，有这么一条声名显赫、，但是却一直没有开工的运河，但是就是这样一条待定开凿的运河，却能够左右东南亚乃至整个东亚的局势，他就是克拉地峡。
作为马来半岛北部最为狭窄的地段，泰国春蓬府和拉廊府之间，的克拉地峡宽度仅有50多公里，若要开凿运河，这条件可谓天时利地人和，而泰国人早在17世纪就已经有在此处开凿运河，沟通东西两岸的想法，但由于当时的技术和资金限制未能实现，不仅如此，克拉运河还受到了美国、新加坡的集体反对。
要说克拉地峡建成后，对其他国家影响最大的，大概就是我国、新加坡、泰国、美国了，咱们一个一个讲，首先是泰国，据估算，运河的总投资约300亿美元，建设周期约10年，虽然在建成后，泰国人基本上可以说是躺着赚钱，但是再怎么样，回本都需要三四十年，如此庞大的资金和长远的投资回报周期，对不属于发达国家的泰国来说压力很大，毕竟有这些钱他们更愿意去修高铁，更何况，克拉地峡所处的位置，囊括了泰国宗教的冲突地区，要想直接建成运河，恐怕还是很难的，泰国政府本身还没有足够的实力，驾驭克拉地峡运河，到时多半是为他人做嫁衣，运河开通前后，这里势必成为国际势力关注的焦点，这将会给泰国带来巨大的压力，俗话说得好，匹夫无罪怀璧其罪。
再来是新加坡，克拉运河若真能建成，那么船只从印度洋进入太平洋，就不必再绕道新加坡和马来西亚，直接从安达曼海进入即可，航程可缩短1000公里左右，用时也能缩短一天半到两天，来往商船的安全性自然也可以得到保障，而在以往，新加坡位于马六甲的咽喉地区，其地理位置相当优越，这一小国靠着李光耀制定的正确政策、，大力发展劳动密集型产业和繁忙航道上，的贸易中转这三大法宝发家致富，但是克拉运河倘若建成，将会对新加坡的经济造成致命打击。
然后是我国，倘若克拉运河果能成为现实，对包括中国在内的整个东北亚，以及南海北部国家，都会有极大的经济促进作用，届时船舶无需再穿越马六甲海峡，而是可以从归属印度洋的安达曼海，直接进入归属太平洋的暹罗湾，这条线路较之于马六甲海峡，航程起码会减少约1200千米，省下2到5天时间，而除了经济，克拉地峡运河在政治层面也有非常重要的作用，倘若该运河是由中方修建，那将对当前东亚地缘政治格局形成重大颠覆，中国地缘环境会得到极大的改善，一方面运河有巨大吸引力，另一方面则是投入巨大，并且并不完全在自己掌控之下，如果运河建成，那么东亚对马六甲海峡的依赖，很有可能就会转向对克拉运河的依赖，命脉仍然不完全在自己手里，也并没有相比目前处境有很大提升，若能拖延时日，待到能在东亚有压倒性优势，其时或将收益更大。
但是我们要认清楚的一点是，克拉运河的投资表明上看起来很美妙，但是实际上，投资巨大且没有节省多少路径，向西还是要面对印度的安达曼群岛横在家门口的困境，向东有越南的金兰湾围堵，而且泰国是美国盟友，对中国不是很忠心，唯一的效果就是建成后导致马六甲海峡的没落，打击了新加坡。
至于马六甲困局根本没从根本上解决，远不如投资巴基斯坦的瓜达尔港有效，这就是巴基斯坦的作用了，中国在巴基斯坦新建成的瓜达尔港，一些经太平洋运输的货物，就可以经过中巴经济走廊，通过中国新疆的喀什运往亚洲大陆深处了，这样一来，马六甲海峡的货轮通过量最多是原来的30%，不仅仅对于新加坡，这个位于马六甲要道的国家来说是个噩梦，对于印度尼西亚个马来西亚也无疑是个灭顶之灾，东南亚主要国家，除了泰国、越南、老挝、柬埔寨，其余国家将在几年内迅速沦为穷国 ，这与克拉运河可以说是相辅相成的。
就总体而言，如果有了克拉运河，很多业务会转到泰国一边，泰国的经济会有很大的提升，而新加坡将陷入一定的衰退，当然马六甲方面现在非常繁忙，运河未必能完全容纳，可能会有很多船只还是要走马六甲海峡，并不是建成克拉运河之后，马六甲海峡就变得无用了，所以克拉运河一向是中国用来反制新加坡的工具。
而新加坡也一直是克拉运河计划的主要反对者，对于泰国来说，转运和运河运营收入将极大地提升其经济水平，而且由于这条关键航路的建立，它在东盟乃至国际上的地位也会更加的重要，它将成为世界级航运中心，周边国家诸如缅甸、，柬埔寨和越南都会因此受益，但是如果中国主导的话，那就不修运河了，改修铁路才是中国擅长的，而且投入成本低、运营成本略高的方式，对中国更为有利，如果修了铁路，两边是港口和仓储、少量大宗物资加工，中国人来了肯定在这个小区域的影响力会超过泰国政府，如果闹掰了中国人走了，肯定意味着泰国自己也用不了，因此，克拉运河的建设，还是需要一定程度上的考虑的。