21世纪经济报道记者宋豆豆 报道 位居造车新势力第二梯队的零跑汽车在IPO方面又有了新的动作。
1月26日，证监会网站公布了浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑汽车”）的《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)审批》进度，目前进度已达到接收材料阶段。
21世纪经济报道记者向零跑汽车相关负责人求证零跑是否将赴港上市，截至发稿未得到回复。
不过可以确定的是，从证监会披露的信息来看，零跑汽车已放弃之前多次宣称的登陆科创板计划，转向了境外上市。
零跑汽车此前公开表示计划于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市。但2021年以来部分试图在科创板上市的车企遇阻，谈及市场环境的变化是否会影响零跑原定上市计划时，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“科创板也好，北交所也好，我们国家对于融资盈利与否的包容度，政策的开放度，向注册制迈进的步伐都比我们想象得快。”
零跑科技高级副总裁敬华也表示，“我觉得总体上大方向是不变的，国家肯定还是鼓励科技型企业能够对接资本市场。我们认为最重要还是把产品做好，公司运营情况良好上市就是水到渠成的事。”
事实上，零跑汽车转向境外上市并非无迹可寻。
2021年在赴美上市的小鹏汽车和理想汽车成功登陆港股后，一位接近零跑的消息人士对21世纪经济报道记者透露，零跑汽车不排除寻求港股上市的可能。
去年10月有市场消息称，零跑汽车正考虑在香港进行首次公开募股，募资至少10亿美元（约64.5亿元人民币）。彼时21世纪经济报道记者向其求证，零跑汽车相关负责人回复称“不属实”。
但此次证监会接受零跑境外发行股票材料则印证了零跑汽车放弃了科创板上市计划，转向了门槛相对较低的境外上市，有很大可能将赴港上市。业内有观点认为，港股发行采用注册制，限制少，周期短，效率高，对比A股与美股，港股在发行制度、上市门槛以及定价方式等方面的包容性更强。
零跑汽车创始人、董事长朱江明曾公开表示，“零跑很可能是资本方最后的一张门票。”
据21世纪经济报道记者不完全统计，截至目前零跑汽车共完成了六轮融资，总金额为115.6亿元，包括2016年初未披露规模的天使轮融资，2018年1月红杉中国领投规模达4亿元的Pre-A轮融资，2018年11月上海电气集团股份有限公司领投、兴证资本、红杉资本等跟投的规模为20亿元的A轮融资，2019年8月金华中车基金对零跑汽车进行3.6亿元A+轮融资以及2021年完成的两轮累计88亿元的融资，分别是2021年1月的43亿元B轮融资，以及8月完成的45亿元新一轮融资，其中杭州国资投资金额30亿元。
对于普遍处于疯狂烧钱的状态，且尚未实现收支平衡甚至盈利的造车新势力们，面对国内新能源车市的激烈竞争，需要更多的资金生存下去，上市成为拓宽融资渠道的最优解。近日哪吒汽车、高合汽车等多家造车新势力车企被传将进行IPO，已登陆美股的蔚来汽车赴港上市悬而未决，1月26日又传出拟赴新加坡二次上市的消息，不过蔚来方面对此表示“对于市场传言，公司不予回应”。
然而依靠融资“输血”终究不是长远之计，最终目标还是要实现盈利。
零跑汽车目前共有三款车型，2019年1月纯电动轿跑S01车型上市，但定位过于小众，未能提高零跑的声量；2020年5月推出A00级纯电动小车零跑T03，销量开始正向增长；2021年10月第三款量产车型纯电SUV零跑C11开始交付。数据显示，2021年零跑汽车全年累计交付4.31万辆，其中T03交付约3.85万辆，C11交付4021辆，S01交付637辆。
不过相比于蔚来、小鹏、理想等2021年全年销量逼近十万大关，哪吒单月交付量破万、全年交付近7万辆，年销量仅突破四万辆的零跑汽车仍有不小的距离，贡献了近90%销量的零跑T03售价为6.89万—8.49万元，利润空间有限，被寄予厚望的零跑C11低价杀入SUV市场能否在2022年拉动销量也关乎着零跑向上突围的可能性。
根据规划，零跑三年内将在智能驾驶领域超过特斯拉，将在2025年底前推出8款全新产品，以每年推出2款车型的速度，覆盖35万元以内的价格区间，2025年冲击80万销量目标，同时零跑也将在今年进军海外市场。
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