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从美股到港股,还要登陆新加坡,蔚来真的“不差钱”?

3月10日,蔚来汽车再次敲钟,这次是在港股,代码为“9866”,首日开盘报每股160港元,但是开盘即跌,收盘时,港股蔚来报跌0.69%至158.9港元/股。

也就是说,开盘的时候,市值超过2800亿港元,但是收盘的时候,市值变成了2652亿港元。

在当天的报道中,蔚来上市“不差钱”的报道成了关注的焦点。上市“不差钱”,固然颠覆了公众的认知,但是,语言的艺术,“不差钱”并不等于“上市不是为了钱”。

很多媒体已经介绍过了,这次蔚来在港交所上市,是用了“介绍上市”的方式,不涉及新股发行及资金募集,且原有的股权结构保持不变,也就是暂不涉及用户信托所包含的股份,且上市审核速度也更快。

当然,按照惯例,蔚来汽车可以在6个月以后进行融资。

在招股书中,蔚来表达了回港上市的目的:给投资者提供更多的交易地点选择和更灵活的交易时间,“有助于引入更多的投资者,且对公司的长远发展有利。”

当然,相比中概股,蔚来汽车港股上市,没有那么大的水花。

有媒体用“今日危局”来解说这周的中概股。

截至上周五美股收盘,89只中概股跌幅超过10%,其中滴滴ADR收跌超44%,创该公司美国IPO以来最大单日跌幅;恒指也回吐年初至今的全部涨幅。

在中概股的新能源汽车股中,理想汽车跌超14%,小鹏汽车跌超12%,蔚来汽车跌超9%。

想当年,新能源汽车也随着互联网造梦神话一起,赴美上市,寻求“梦想”的延续和更多的辉煌。

谁也没想到,“跌起来根本不需要理由。”

中概股的跌跌不休缘起于2020年12月18日美国前总统特朗普签署《外国公司问责法案》:如果外国公司连续三年未能通过美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)的审计,将被禁止在美国任何交易所上市。

也就是说,中概股公司如果不能在规定时间内提供美国要求的审计底稿,将面临退市风险。

在3月10号,也就是蔚来汽车港股上市当天,美国证监会放出了第一批2021年未通过审计的中概公司,百济神州等5家上市公司被列入“临时退市名单”,并被要求他们在3月29日前提交相关证据。

另一个方面,则是已经影响到全球经济的俄乌战争,全球资本市场迎来的是利空消息和避险情绪。

也就是说,在各方的压力之下,在美上市的中概股的不确定性风险还在继续。

这也就不难理解,为什么蔚来汽车宁愿以“介绍上市”的方式登陆港股,也不愿意再等待,寻求“双重主要上市”。

而实际上,在此之前,小鹏汽车、理想汽车等十余家中概股相继回港二次上市。

换句话说,也许现在的蔚来汽车真的不缺钱,但是考虑到“未来的”钱,现在先登陆港股,无疑是最

好的选择。

经历过2019,成为“最惨的人”的李斌,自然知道“防患于未然”的道理。

哪怕在招股书中,蔚来强调,自己手中握有近600亿人民币的现金流,但是,这不代表,蔚来汽车的未来高枕无忧。

2020年,站在悬崖边上的蔚来汽车终于接到了合肥政府的救命稻草:投资70亿人民币,持股蔚来中国24.1%。

不被人注意的是,这笔投资并不是那么“友善”:合肥政府在投资的同时,与蔚来还签订了对赌协议,包括蔚来中国2024年营收1200亿元,2020年至2025年总营收4200亿元,总税收78亿元,并且2025年前在科创板上市”等条款。

如果蔚来中国没有达成,李斌就要回购蔚来中国的股份,赎回价格为合肥战略投资者的投资总额,并以年利率8.5%计算利息。

目前,蔚来汽车还没有公布2021年全年财报和去年第四季度财报,但是从2021年第三季度财报可以看出,蔚来前三季度实现营收262.36亿元,经营亏损20.51亿元,净亏损18.74亿元,均卖一辆车亏损近3万元。

按照对赌协议的要求,蔚来要在2024年达成营收翻倍的增速,还有很多的问题需要解决。

当然,首先要解决的问题,是交付问题。

在今年2月,蔚来汽车居然被某第二阵营的友商超过,当然,据蔚来汽车的说法,是因为疫情、芯片和动力电池等多个问题影响。

但是不管原因是什么,这种“超越”对一向自负的蔚来汽车,可以说是“耻辱”。

扩大交付的解决方案,只有“投钱”。

据报道,蔚来计划2022年至少建设600座换电站,一座换电站的投入成本一般在百万左右。

而今年两个新车型会在3月和9月交付,从生产到交付,从营销到售后,蔚来需要花钱的地方,只会增加。

无论是基础设施的投入,还是新车型ET7与ET5的交付,投钱,是一切达成的前提。

对于蔚来来说,“不缺钱”只是短期而已,想要平稳发展,蔚来还需要很多钱。

在蔚来的向港交所递交的招股书中,蔚来已经向新加坡证券交易所主板提出将以介绍方式实现上市,具体上市日期未定。

如果成功,蔚来汽车将是新势力中第一家在三地上市的车企。

显然,在“未来”,把鸡蛋放在不同的篮子里,在更多市场上,拿到更多的钱,才是蔚来真正在意的。