随着山东港口青岛港摩科瑞仓储1号原油泵的启动，摩科瑞库区M23罐中2万吨混兑调和原油预计将在3月5日通过董潍长输管道输送到中国东营炼厂中。这是国内首票保税原油混兑调和业务，也是山东自贸区政策实施后首个油品政策落地成果。山东港口青岛港也成为国内首个具有保税原油混兑调和功能的沿海港口。
全国首创的自贸区保税原油混兑调和的新模式
此前，石化炼厂从全球采购原油后通常不能直接使用，需要先根据不同的生产装置和产品需求，进行一定配比的调油、混油，才能用于生产成品油。中国炼厂普遍反映，在国外混调，往往需换小船中转运回，因小船运费高，到岸混兑原油的成本就会大大增加。
据了解，2018年，包括BP、巴西国家石油公司等石油巨头开始在山东港口集团旗下的青岛港开起了“原油超市”，进行原油现货交易，山东炼厂便在港口采购多种原油现货，在厂区内自行调混。但如此一来，会大大增加地炼采购周期，占压大量资金。
从物流港转向贸易港转型，不再仅仅盯着“装卸费”
保税原油混兑调和业务的开展，将为中国炼厂提供更便捷、更经济的增值服务，能有效满足炼厂多批次、小批量采购需求，解决资金周转压力，降低运营成本。从单纯的原油到港装卸向原油现货贸易、管道运输、混兑调和等领域不断渗透，从一个侧面折射出山东港口青岛港近年来的转型方向。
曾几何时，山东港口青岛港就如中国大多数港口一样，主要进行货物装卸、存储、疏运等工作。作为中国北方最重要的出海口之一，山东港口青岛港只能挣点“装卸费”。2019年8月6日，山东省港口集团成立后，拉开了山东港口一体化改革发展的序幕。面对新时代、新机遇、新挑战，青岛港抢抓机遇，加速推进由门户港向枢纽港、由物流港向贸易港转型。
2019年8月，山东港口青岛港的转型迎来了千载难逢的机遇——中国政府拟批准设立中国山东自贸区。在自贸区前期调研时，一心转型的山东港口青岛港就极力争取把原油的混兑调和、船供油等优惠政策写入其中。最终促成了今天全国首创的自贸区保税原油混兑调和的新模式，打开了混兑调和、船供油等新兴市场，为其转型开辟了新路径。
按照项目的商业计划，山东港口集团旗下的青岛港与BP将成立合资公司，以大船、较低的运费将原油运抵港口，在“原油超市”中根据不同炼厂多样化的需求进行混兑调和，再通过管道将可直接用于生产的油品送达炼厂。
1至3年内建成油品国际航运贸易金融中心港
中国保税原油混兑业务市场空间广阔，预计山东港口青岛港未来1至3年内可形成稳定业务量，将为其加快油品国际航运贸易金融中心港建设提供强劲动力。
石油被称为工业的“血液”。山东既是中国工业大省，也是世界第三大炼油中心，这里集聚着三十多家大型独立炼厂，今年原油加工量预计超亿吨，占全国原油加工量的1/6。而山东港口青岛港2017年以来连续三年油品吞吐量超越亿吨，在全国沿海港口名列第一，中国每六吨进口原油就有一吨在青岛港上岸。
“山东拥有着中国最大的原油需求量，每年约有1200万吨在新加坡和韩国混调的原油在山东港口接卸。如今，自贸政策放开后，希望凭借低成本、高效率的定制化服务，能够争取这一新兴的市场。”山东港口青岛港相关人员如是说。
中化燃山东分公司总经理邵艳滨指出，不要小瞧船供油市场、混兑调和等看似偏门的细分市场。新加坡港正是借船供油每天吸引大批船舶到港，不仅加油还带动了补给淡水、采购果蔬肉蛋和生活用品、更换船员等一系列衍生产业；原油的混兑调和也会带动和实现油品仓储、贸易、金融、航运等为一体的全程物流供应链发展。这可以让港口进一步降低装卸费、船油价格，吸引更多的船舶到港，从而形成产业集群式发展的良性循环。
从最初仅收装卸费，到如今联合地炼、国际巨头共建原油管道、现货交易，开辟船供油市场、混兑调和等新兴市场，山东港口青岛港伴随着自身的转型，开始逐渐深度参与到全球原油产业链之中，深度参与到全球贸易竞争之中。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 刘春修）
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