文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业] 最近这半年多，关于苹果造车合作伙伴的猜测有很多，之前说是现代，最近又换成了起亚，日前的一个消息则将苹果与起亚的合作真实性又往前推了一大步。
据韩国《东亚日报》报道，起亚在接管Apple Car项目后，准备在美国起亚佐治亚州的工厂进行生产。起亚和苹果计划在本月签署一份价值4万亿韩元（约合232亿人民币）的苹果汽车生产正式合同。消息传出后，起亚汽车股价暴涨11%。
传闻，或即将变为官宣。
苹果起亚合作，2月17日官宣？
报道称，自1月份以来双方一直在进行正式合同的协商，并制定了具体的合同时间表。最初签署日期定在2月初，如今推迟到了2月17日，不过最终时间仍未敲定。有消息称，现代汽车集团董事长郑义宣会参加签订仪式，他已于1月份在新加坡会见了苹果公司的高级官员。
合同中，除了苹果4万亿韩元的投资金额外还包含了产量规划，起亚计划于2024年将Apple Car投放市场，先期产量为每年约10万辆，最多可增加至40万辆。
值得一提的是，被誉为“地表最强苹果分析师”的郭明琪（Ming-Chi Kuo）在最近也是频频发声，他认为，Apple Car将基于现代汽车的E-GMP平台打造，现代汽车集团将提供技术支持。此外，Apple Car将定位在“非常高端”的纯电动车，售价与零组件成本将高于一般车型，这将有利于合作车企的获利。
“苹果与具有丰富开发、生产和认证经验的传统汽车制造商（现代集团、通用汽车、PSA等）的深入合作将大大缩短‘苹果汽车’的开发时间，以得到时间优势。我们相信，苹果将利用当前汽车制造商的资源，从而专注于自动驾驶硬件软件、半导体、电池相关技术、外观和内部空间设计、创新用户体验以及与苹果现有生态系统的集成。”根据最新的消息，保时捷卡宴主管兼底盘开发负责人Manfred Harrer博士或已加入苹果造车项目。
他还表示，新款iPhone从最初规格定义到大量生产约需18–24个月，考虑到汽车的开发时间更长、验证规格更高、供应链管理更复杂与截然不同的销售/售后服务体系，欠缺造车经验的苹果如果想在2025年前发布Apple Car，时间已相当紧迫。
从现在起，我们可以开始期待“2月17日”这个特殊日子的到来，但坦白讲，双方的合作始终给人一种摸不着头脑的感觉。你琢磨琢磨，起亚的品牌和车有什么特点，大而全、物美价廉、非豪华......反观苹果呢，高端、科技、前沿......这两类完全不搭嘎的标签黏在Apple Car上，苹果不觉得“掉价儿”吗？
事情远没有这么简单，“各取所需”也许是最大驱动力。
从现代汽车集团的角度来说，其绝对有寻求合作的强烈意愿，持续的单方面发声“动机”已十分明显。一心想在电动化、智能化方面实现转型的韩系品牌如果能搭上苹果，无疑将可以驶上转型的快车道，这不仅解决了电动化进程龟速的现状，更可以缩短与丰田、大众等对手的差距。最重要的是，韩系品牌始终做不好却心心念念的高端化形象，将有可能唾手而得。
以苹果的立场，现代汽车集团是一个纸面上不错的合作选项，其好歹也是年产700多万辆的全球第五大汽车厂商，且可以提供给苹果更高的自由度和话语权。
这样的合作有没有隐患？古往今来，豪华品牌之间的合作之所以更被看好，归因双方在企业文化、品牌调性、技术风格、产品定位、需求用户等方面的理念基本是一致的。如若不然，定位“非豪华”的那一个很可能会被沦为替代品、过渡者。并且，现代汽车集团内部也存在一些争议，核心是担心会成为“第二个富士康”。
起亚，当初不是Plan A
仔细翻看苹果的“造车路书”会发现，韩系品牌似乎并非是Plan A。
苹果对于汽车的兴趣还要追溯到初代iPhone之前，高管们很早就开始探讨造车的可能性，乔布斯开始考虑开发一款创时代的汽车。不过，这个想法在2008年被搁置，苹果认为应该把重心放在手机端。
后来，随着iPhone很快成为苹果最赚钱的产品，与汽车相关的项目研发再次被摆上了讨论的桌面上。
2014年，苹果开始执行神秘的“泰坦计划”，有1000多名员工在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点从事电动汽车的开发工作。不过传言称，由于内部发生了冲突，导致这个项目进展得不是很顺利。
据说库克曾亲自去宝马莱比锡工厂转了一圈，后者专业的碳纤维制造工艺和对纯电动车的满心向往征服了这位苹果掌门人，有消息人士称，当时双方在亲切友好的氛围中交谈甚欢，甚至探讨了合作的可能性。
但转过年来，一盆凉水让库克迷了双眼。据路透社报道，宝马对传闻予以坚决否认：和苹果公司谈判了吗？谈了；将合作开发汽车？没谈。“我们正与包括苹果在内的IT和电信行业公司进行定期会谈，讨论诸如汽车网联化之类的话题，开发或制造汽车不是这次讨论的主题。”
苹果沉默了。
上述消息人士称，宝马高层在与库克交流时就表现得非常谨慎，生怕话题跑偏、节外生枝，尤其是在一些核心技术、关键环节等方面，宝马的底线是：决不成为某家科技巨头的供应商。
宝马显然更看重合作后的话语权，况且这家德系巨头沉浸在对i系列的“幻想”中，不愿意为了钱去培养一个未来的强大对手。此后，关于双方再度会谈的消息偶有传出，直至不了了之。
没了宝马，日子还得过。2015年，有人发现在加利福尼亚北部的街道上行驶着一辆苹果货车，这辆货车搭载着多台记录和测试设备，于是大家开始猜测：苹果已经开始研发测试整车了？随后苹果予以了澄清，称那只是用来测绘的工具车。在当时，CarPlay项目或许是更容易企及的目标。
之后，苹果造车的声音一直不断。苹果前设计主管乔尼·艾夫（Jony Ive）甚至曾设想过一款初期的苹果汽车原型，该原型是由木头和皮革制成，没有方向盘。很多人曾想象，这辆车或许可以通过Siri语音命令来控制。
就在这时，“苹果与奔驰合作”的瓜被搬上桌面。
2016年1月，时任奔驰掌门人蔡澈告诉德国《世界报》，他在最近的一次硅谷之行后发现，苹果和谷歌在汽车项目上的进展比想象的要大。“这些公司可以做得比我们想象的要多、知道得多。同时，他们对我们成就的尊重超乎想象。”
蔡澈老爷爷这一趟可是没白去，先后拜访了大约70家科技公司。“我不会对会谈内容进行透露，但可以肯定的是，硅谷有的不仅仅是创新精神，这次我想看看是什么驱动了这种精神。”
事后业内出现了两种观点：有人说，没准儿奔驰会与某家科技公司合作造车，比如苹果；但有人则认为，这些科技公司的实力和野心，似乎吓到了蔡澈。
没过多久，一篇题为《戴姆勒终止了与苹果的汽车项目合作谈判》的文章出现在德媒。该报道称，苹果希望将汽车紧密集成到自己的云软件中，而戴姆勒已将客户数据保护作为未来战略的关键要素。
因为分歧较大，双方未能联姻。
富士康会不会杀出来？
所有人都在关注苹果起亚合作的时候，有一个熟悉的名字被忽略了，它就是富士康。
三十多年前，一表人材但家境贫穷的郭台铭挣着打工的钱，却做着创业的梦，一举创办了富士康这个“代工皇帝”。他麾下的富士康经历过举步维艰，也曾一举拿下IBM、英特尔这样的大客户，当然，还有苹果。
1995年，郭台铭结识乔布斯，后者病逝后，郭台铭是极少数获邀的华人商业领袖之一。在与苹果合作的十多年中，虽然不都是甜蜜期，但双方已是你中有我、我中有你的互相依赖、密不可分。这次“苹果造车”被广泛传播后，很多人都产生了一个疑问：“富士康为何没有身处舆论的中央？”
最近的富士康，特别“反常”。
富士康也要造车的事情相信大家早有耳闻，去年底到今年1月，该事进入到了高潮。2020年10月，富士康母公司鸿海精密宣布联手裕隆进军电动车领域，并推出了号称软硬一体的智能电动车开放平台MIH。鸿海精密集团董事长刘扬伟甚至称，希望在2025至2027年间为全球10％的电动汽车提供组件或服务。
今年元旦过后，拜腾汽车迎来了救世主，这个救世主正是富士康。
根据协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”刘扬伟表示。
1月13日，最重磅的合作来了！吉利与富士康共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
根据协议，合资公司双方各持股50%。合资公司董事会由五名董事组成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事，董事长由富士康委派。除此之外，还有很多与富士康相关的合作和传闻，在此不一一赘述。
有分析认为，富士康的“反常”举动与苹果造车的节奏十分默契。苹果需要多条腿走路，一方面与传统车企寻求深度合作，以求补齐硬件短板并为长远做打算；另外我们不妨大胆做个假设，富士康也许早就与苹果就Apple Car代工达成合作意向。
郭台铭
对于苹果来说，富士康这个选项的优势和短板都很明显。在造车这件事儿上，富士康是既没有经验，也没有相关资质，更不用说对整条产业链的布局和整合能力。于是，富士康先后“招募”来拜腾、吉利，两者将为富士康未来的转型路创造更多可能性。
这是一个关键的时期，富士康与苹果之间在暗暗较量着，双方的博弈结果将对未来可能出现的合作至关重要。合作一旦成真，不局限于“富士康-苹果”的整车代工系统将会随之诞生，其对苹果快速实现造车落地、尽快赶上电动车风口至关重要。
写在最后：
苹果对于产业链超级长的整车制造早有心理准备，基于过往的合作经验，库克不可能将宝押在某一合作方，就像今天的特斯拉，只有在与多家动力电池供应商合作之后才能获得安全感，并拿下利益交涉的主动权。目前来看，苹果造车的这出大戏可谓悬念丛生、扑朔迷离，谁会拿下这笔汽车工业史上最重磅的合作权，起亚是否会最终如愿？答案即将揭晓。