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“美神轮”上的三任船长
作者：章適今
船员的工作，不像陆地工作的同事之间能朝夕在一起很多年，船员因上船和合约到期的原因，上上下下像走马灯似的。一艘船共事一段时期，同一个公司的还有机会碰在一起，否则除非有缘，大多数人不会再碰面了。
今天我要回忆的，是汽车船“美神轮”上的三任船长，我们分开都有三十六七年了，算算年纪都该近百了吧！怕有所冒犯，姑隐其名，按任职先后分别以Z船长、W船长、H船长而代之。
三任船长都是值得尊敬的，只是各有不同的管理方式。
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Z船长
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Z船长可算是真正的老行家，出道时期与先父相同，“阿拉侬宁波人”，没有受过正规教育，从船上服务生干起，刻苦好学有成，登上船长位置，处世为人不但受下属尊敬，连公司老董事长都非常器重，每年公司财神酒会必定拉着他坐在身旁。（PS：老董事长看我努力上进，与我也有革命情感，还兼有同乡之谊。）
岔个题——
早年公司老板和船员像是一家人，公司遇到困难付不出油钱，船上老轨自掏腰包的事都有，因此还有老板特意弄一条船随意让他玩到几时，这种事只有“古时候”有。
回题，Z船长基本功扎实，那时候还没有GPS导航系统，是一把六分仪走遍天下的年代。航行船只欲知现在的船位，依赖的是一把六分仪，测定天体(星星月亮太阳)在水平线以上的高度，再经过繁琐计算测定。
本人刚上船时，每到中午接班，先作正午求纬，再依据三副的几条太阳位置线推算正午位置，船长必定也拿另一个六分仪一起对照。三两回以后，他才放下六分仪，和本人纯聊天，这等于得到他的认证了。但是在上午，他一定还会亲自拿六分仪拉一个太阳，由三副计算画上位置线。内行人都知道，中午船位很是重要，要依据这个船位致电公司到港时间。
Z船长为人实在，毫不掩饰他从基层干起的过往，知道就是知道，不知道绝对不会装会。比如稍微新一点的航海仪器原理，如罗远C（Loran C），他都会不耻下问，逼得海大实习生努力看说明书，但实习生也因此收获很多。实习生不但学到了Z船长的处事方式，还学到真本事，这是实习生亲口说的。
Z船长的阿拉侬洋泾浜英文发起飙来骂骂老外，像机关枪扫射，对船上同事从没有变过脸，总是温柔婉约。前面说过汽车船驾驶台在船头，当班人员好像在另一国度悠游自在，船长从船尾住舱进到驾驶台前，总会在驾驶台侧翼，望着水面的鱼儿，大声咳嗽，伸展一下肢体，感受到Z船长体贴的当值人员，都会赶忙迎出来真心诚意大声说：“船长好！”
相处还不到几个月，某天凌晨两三点，船只行经马六甲海峡新加坡门前，Z船长因为健康原因交接离船。当时全船几十个江湖好汉，没有一个不起来，依依别离相送，小实习生还眼眶泛红，就差梨花带泪，场面委实感人。
作者供职的“美神轮”
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W船长
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W船长海军转业，非正统海军官校出身，而是军官班，因此相较付出的努力必定更多些。W船长官拜上校，平时治军甚严，处处以身作则，不怒而威，在海军有一个称号“斯大林”，在商船上毕竟不同于海军，以致和下属们的磨合需要一段时间适应。
W船长喜欢穿功夫鞋，就是新加玻买的大陆制造布鞋，不知道是节俭，还是贪图轻便，走路寂静无声，轻功底子深厚。
话说有一回遇到加菜，20点到24点当班的三副和AB，在临近下班时刻，心想这时船长应该在安睡，三副便让AB去船尾厨房整一些丰盛菜享用。三副坐上领港椅子哼着轻快小曲，哪晓得船长施展千里草上飞功夫，踩着猫步从驾驶台不常走的另一扇门飘然而至，未见身影洪钟声音先到，“在搞什么东西？当值AB呢？”
三副也非等闲之辈，从领港椅子上一跃而起，乾坤大挪移身步至海图桌旁，施展千金重锤功夫方立定身形，心跳一百二十下，一时还无法缓和，因此只能沉默以对。船长登上“龙椅”，也看不清他的怒颜，乌漆嘛黑的驾驶台，除时钟嘀嗒声响外，一片寂静。
不一会儿功夫，AB人未到声音先到，“酒来喽！干嘛不出声呀！玩捉迷藏？”老小子整了满满一盘龙虾、卤味、牛腱、牛肚，外加一杯轩尼诗白兰地。三副频做手势，刚从月光中走入黑暗驾驶台，眼睛都还没有适应，AB哪能看得到。W船长声音也不是很凶悍，“晚上没有吃饱奥？”
AB一个踉跄，踩到门槛，满满一盘丰盛菜肴外加一杯白兰地祭了驾驶台地板，两个老小子手忙脚乱清理了老半天，好在是放大洋，W船长摇摇头走了。
第二代“美神轮”
三副年轻是嫩了一点，自己爱坐领港椅子，老AB就有样学样，当班时刻两个抢着坐，甚至新上来的实习生也大模大样坐在那儿，和三副聊天。有一回被我碰上，臭骂一顿，两个月实习生不准他上驾驶台的，这就是伦理教育！目前台湾的现况却是：大学生闹完高中生闹，再下去是不是就该国中、国小、幼儿园了？搬到船上，岂不是天天要上演叛舰喋血记？
W船长外表严厉，心地很好的，也相当负责任，稍稍遇到不良天气，几乎都睡在驾驶台，以免风浪时要在驾驶台与船尾住舱之间来回奔走四百多公尺，只是当班的都很不自在。
W船长后来又与我二度同事，当时大副年轻帅气，下船后几个keymen也沾光，带了家眷，被船长请吃了大餐，还去了位于国父纪念馆附近的船长豪宅做客，船长千金漂亮落落大方，大副不知为何不中意，缘分吧！之后就失去联系了，问过已是船长的大副，也不得而知。
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H船长
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H船长是我在船经历的最后一任船长，又是另一种STYLE，个儿高潇洒帅气，少将退役官拜海军总部署长，同学都是总司令阶层，他留学英国，是那个时代的军中精英。和船长共事时，船长年纪已六十五岁有多，拿的是外国证书上船，洋人是没有年龄限制的。虽如此，到了这种年纪还要为生活奔波也不是可喜的事。
我倒也很被H船长信任，原因是有一回去他房间，看到他家人照片，谈起来发现他儿子是我同学，问他近况，他摇头叹息道：“不要说能像你一样，就是老老实实当个AB我就满足了。”“怎么会？船长自己带一带亲自教，发展不是更快？”“被妈妈宠坏了。”家家有本难念的经，船长当时要养老婆，还要养儿子和孙子，因年龄关系牙口也不怎么好了，吃饭都是拌肉汤，而且几乎用吞的。
作者在“美神轮”
当时仗着年纪轻自信，能不惊动船长，尽量不惊动，他自己心里也有谱，有需要他自己会上来。有一回白天下午过新加坡，船来船往相当热闹，没有开启雷达，靠着书本上真正的地文航海，轻轻松松过了马六甲海峡新加坡海面。再次强调，那个时候没有GPS，也没有开启雷达。AB叫班回到船尾住舱，敲锣打鼓说：“二少爷好厉害！没有开雷达过了新加玻！”
H船长摇摇晃晃上驾驶台的时候，已经是一片太平海面，他平和地说：“以后还是电话通知我一声。”事后想，我确实犯了一个很大的错，英雄主义，没有呼叫船长，又不开雷达，航海这事，犯不得一点错，干嘛要承担这么大的责任？假如有一个差错，很可能变成当红的误射飞弹海军中士第二，哈哈！玩笑话，还是有把握的啦！因为曾经在近洋航线遇到一个不负责任的船长，只会在住舱和同事开酒会，狭窄航道也不上来，雷达状况也不好，间接的被磨练出独自担当的本事。
H船长带人，我觉得是因人而异，像我们这种懂伦理又有自觉心的，轻轻点拨一下，自有其效果。下面两件事好像在哪篇文章中提起过，想起这位让人尊敬的H船长，必须得再提一回。加菜那一天，喝了一点点约翰走路（威士忌JOHNNIE WALKER），等于午夜当班时刻前没有睡好，放大洋时交代了可信任的AB，“机灵点，我在椅子上闭一下眼睛。”没过一会儿，感觉有手电筒在我面前晃动了一两下，等AB叫醒我的时候，H船长已经下去了。
隔天自觉有愧，中午时向H船长说抱歉，H船长回应道：“噢！有这么一回事？那以后不要这样了。”自此之后，这辈子没有在驾驶台打过瞌睡。
记得是分道航行制度尚未普遍时，航海人员策划航行计划，只顾自己转向点方便，航程越省越好。出了苏伊士运河第二还是第三天，H船长三回叫我把那个地方的海图拿出来，拿出来又收回去。本人冥顽不灵不解其意。最后H船长说了：“你策划航行计划，除了顾到自己方便，也要顾到对方来船航行方便，互不相让，最终不是都到死胡同里去了吗？”
船长我服了！人生何不是如此，岂止是航海。
延伸：说说汽车船——“美神轮（BI JIN）”
1979年2月我上了汽车专用船，这是之前未曾体验过的。这艘船是公司以两万八千吨多用途散装船改装而成的汽车船，租给日本NYK（日本邮船株式会社），改名BI JIN（美神轮），专门载运日本各汽车大厂产品发往全世界。日本汽车大厂除了横滨和清水的，其余几乎都在濑户内海，例如神户，名古屋，广岛。
日本出口汽车几乎没有回头货，除了日本人崇洋偶尔会从美国载运一些二手车回来。庞然大物空船航行可遭罪了，受风面大、颠簸，遭遇风浪船速有时候比乌龟还慢。曾经还有一天之内只跑了三海里的记录，那是例外，平时速度还是比一般船快。
简介一下改装的汽车船，是把原本在艉住舱的驾驶台切除，整个搬移到靠近船头的位置。航行操作还得要适应，在驾驶台当值航行避让，你感觉已经过了目标，实际上后面两百多公尺船体还没有过。当值人员从船尾住舱到驾驶台，要经过两百多公尺天桥，遇到大风浪时，几乎是要扶着栏杆爬到驾驶台。
庞然大物容得下三千多部汽车，分成十层。主甲板坚实，专门装载大巴士、军用大卡车、辎重车，其余都是网状甲板，足以承载轿车。尤其是日本车省油，钢板自然不厚实，用力一拳头可以使之凹陷，同事有试验过。
第二代“美神轮”
装载时船副要去船舱监督，对照装载图的汽车数数，检查固定装置有没有落实，带了防尘面具，虽有启动轰轰响的四个大通风，仍难敌污浊的空气，但是——奖金丰厚，一辆车一块钱美金。乙级船员也一样肥滋滋的，靠港前解开汽车固定装置，吊挂汽车下载跳板，货仓清理……….有一回在澳洲遇到麻烦事了，工头找到大副房间，说我们剥夺了他们工会的工作权，因为解汽车固定装置是他们的工作，这下没完没了，扯了老半天，不但白白替他们工作，要付他们工资还加上罚金，最最可恶的是工头是华裔能说华语，还刻意为难。
日本人装载汽车时，工人的驾车技术真让人叹为观止，轿车队伍后面跟着一部载工人返程的空车，队伍鱼贯而上，隔层之间只有极短两三公尺回转空间，盘旋上下货舱底层高层，两车左右间隔只有一个拳头的距离，一排排整齐如同阅兵队伍，其技术确实一流。因此上千部汽车的装载不用几个小时便完成了，因此在日本的下地机会几乎是零。
在汽车船工作，不会开车的也会开车，个人就没有驾照，当主甲板空时会去练车直到少量的预备油用尽，而且都找当时的高级车，比如马自达…….不过只敢在主甲板，在极短回转空间盘旋上下，不敢冒险，万一磕着碰着赔不起。
日本车销往世界各地，因此跑了不少地方，澳洲一圈七八个港口绕了好几圈。有一次，新几内亚港口卸几十部汽车，上来近百个工人，难不成要抬下去不成？最后工头来找大副商量，请船上帮忙开下去，工人不是不会，是没有胆子对付新车。
在沙乌地达曼装卸货，工人来自韩国，刚刚从参加完越南战争的白马师转业，但是军纪仍然如同在军中，这些军人可能来自陆军，没有开过车，难免磕磕碰碰，指挥官拿起藤条就抽，最后也是请船上帮忙。相比别国军纪，感慨处处是妈宝的当今，难以想象往后如何与人竞争？吵吧！闹吧！
最近热门新闻出产地的希腊，那一回装了两三百俩汽车到希腊雅典，居然停靠了四五天，又是罢工又是午休，同事们可玩遍了名胜古迹神殿，也感受了他们的悠闲和夜生活，好像那个时候那些人就认定欧洲认真工作的人会抚养他们。
END
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