环球航行记录
(一)
我所在的船是一艘六万多吨级的全球不定线航行的货轮。属于中型远洋船舶。机缘巧合，我们这几次的航程连接起来是围着地球转了一圈。即从国内渤海出发，由西向东先跨越了太平洋，到达了南美洲智利，然后经麦哲伦海峡进入大西洋，横跨大西洋后经南非好望角进入了印度洋，然后纵深印度洋抵达南亚地区，经马六甲海峡进入了中国南海，最后又抵达中国渤海。这次航行总共耗时七个多月，虽然谈不上什么惊世之举，不过点点滴滴平凡的航海生活也让人有着些许的留念。
我们的船上总共有22人，期中有四人是孟加拉籍船员，其余全部为中国人。船旗国为利比里亚。现在有很多船东为了节约成本都会把船舶注册在一些太平洋的岛国和非洲欠发达的沿海国家。这种做法和国内的一些公司把注册地放在境外的一些小国家有着异曲同工之妙。而境外的这些国家由于经济发展水平落后，本着"蚂蚱腿也是肉"的原则，来者不拒。有句话叫"法不禁止则可行"，只要不违法，他们的做法也无可厚非。之所以用外籍船员，是因为他们的工资水平大约是同等职务的中国船员工资的一半左右。随着国外疫情的好转，远洋船舶的船东们会招聘更多的东南亚和南亚地区的外籍普通船员，从而导致了远洋航线的中国船员的工资水平有所下降。
2021年11月中旬在天津港装完货，上了伙食和物料之后我们的货轮启航了，拉开了环球航行的序幕。挥一挥手作别西天的彩霞，告别了祖国的港湾，带走了一片思念。
迎着风前进，劈开浪向前。我们的船进入了太平洋，一路向东，开始了跨越太平洋的漫漫征途。从天津港到达南美洲智利大约需要航行38天左右。在国内出发时天空还下起了雪，不过进入太平洋后不久就感觉不到寒冷了，随着纬度的变化，越接近赤道温度就越高。在国内时货轮机舱里的温度是二十多度，到了赤道附近机舱里的温度高达45度左右 ，在这种温度下，在机舱里巡视十几分钟后，浑身的衣服就湿透了。
船舶在东西向航行时要不断地跨越着时区，由西向东航行时，每跨越一个时区，时钟需要加快一小时，由东向西航行时则反之。而跨越太平洋时需要越过国际日期变更线，这时则需要把日期回调一天。如果一直向东航行，时差需要加快24个小时，这样的话日期吻合了。
和国内的时差只有三四个小时时，感觉还没什么大的影响。当时差超过五个小时以后，生物钟就明显的错乱了，最直接的表现就是该睡觉时睡不着了。不断变化的时差让我身心疲惫。而智利和国内的时差要有13个小时之多。
在海上手机是没有信号的，所以不能依靠通讯运营商的网络来上网。只能依靠船舶上安装的海卫通系统来上网。也就是依靠卫星信号来上网。价格昂贵，网络很差是它的特点。以我们所在的船为列，船东给我们每位船员每个月500mb的流量，而这些流量价值225美金，差不1500元人民币左右，并且无法充值。当船舶航行到卫星信号盲区的时候也是上不去网的。即使能上网，大多情况下视频和网址链接是打不开的，微信的朋友圈也是很难更新。图片只是在网络好的情况下才能打开，基本上只能打字发送信息。基于这种情况，航行时很少上网，只有靠港时可以打开手机自带国际漫游网络上网，或者通过代理买当地的流量卡上网。
货轮在辽阔的大海里航行，举目望，四周是一望无际的苍茫。很难遇到一艘同行的船，在大洋的深处几乎看不到任何的海鸟，可以说是孤独的旅行。站在甲板上，耳畔除了风声和涛声以外再无其它尘世的喧嚣，感觉置身于了另外的一个星球。又有着一种远离红尘的清幽。
由于周围没有了花草树木的感知，加上由于不断变化的纬度而导致温度的变化，再加上大洋里没有什么明显的地理坐标来定位，所以根本就不知道所处的环境属于什么季节，有点海上无甲子，寒岁不知年的感觉。
在大海里航行每天都是面朝大海，感觉却是不一样。有时湍急的洋流浩浩荡荡一泻千里，有时它又波光粼粼，像一片静谧的湖泊。可能是季节的原因，在太平洋航行的日子里给我的感觉就像它的名字一样"太平"，甚至可以说是风平浪静。于是便有了观海赏云的闲情逸致。涛涛流水之中忆往昔流年。
由于水汽蒸发的原因，在海面上空分布着一层积雨云，高度从几十米至百八十米不等。有时甚至感觉到触手可及。它们时聚时散，变化万千。有时像巍峨的雪山，层峦叠嶂。有时又像烟雨的江南，朦胧清浅。有时它们会在局部聚集在一起，形成了"东边日出西边雨"的盛景。有时它们会被日出和日落渲染成一片霞光里的灿烂。正是由于它们云层低，体量大的特点，特别适合于手机的广角镜头摄影。所以闲暇之余拍摄涛海云天便成了我的一大兴趣。
船舶在这样的海况下是采用自动驾驶的模式，不需要人工操控。甲板部的值班人员更多的是负责瞭望和观察仪表。而我所在的机舱也属于无人机舱。大多情况下是在机舱集控室里观察机器设备的仪表，并不定时的巡查机器设备的运转情况。可以说在航行的大多时候都是比较轻松的。基于这种情况，船上会在风平浪静的日子里举办烧烤活动。夕阳西下，霞光染红了炉火，甲板上大家喝着啤酒，吃着烧烤，看着旖旎的风光，谈笑之间航船向着远方踏浪而去。
远洋船员的伙食标准大约每人每天七八美金左右，合计人民币50的样子。如果不退伙的情况下伙食还算不错的。每顿饭一荤两素三个菜，一个汤，基本上每天都有水果吃。不过由于航线过长的原因，基本上前半个月能吃到新鲜的蔬菜，后期基本上就是老三样，土豆，洋葱，萝卜。当然了，鱼类和肉类是充足的，每天都能吃到。远洋船员还能买到一定额度的免税商品。以软中华香烟为例，代理给我们的价格是每条200元人民币，大大低于国内的市场价。每盒烟的外包装上印有"免税特供"的字样。
淡水对于远洋航行的船舶来说特别重要。不但船员的生活离不开它，机器设备也离不开它。我们的饮用水是在国内上的瓶装水，每人几十瓶，数量充足。生活洗漱用水和机器设备用水是依赖于船上的造水机加热海水而得到的蒸馏水。我们的船由于先天的设计原因，在重载的情况下造水机无法有效的造水。而船上存储的淡水又不足以支持后续的航行。所以船上实行了节水措施。每隔四五天才放一次淡水，还不能洗衣服，冲厕所改用海水冲洗。每天下班后一身臭汗，只能倒一瓶矿泉水打湿毛巾擦擦身子，那段日子真是苦不堪言。后来在机舱老轨的指导下把造水机的海水出海管路更改了，这种节水的生活才得以结束。
(二)
经过了38天日以继夜的航行终于到达了智利海域。根据这里的规定，我们需要在锚地等待14天后靠港卸货。
智利位于南半球，南美洲的西南方向，太平洋的东岸。它是世界上最狭长的国家。南北纵深几千公路，而宽度却很窄，最窄处不过几十公里。这里铜矿资源丰富，又是著名的天然渔场。
我们卸货的港口名字叫埃维拉 ，很有特色。这里能反映出大多数智利沿海城市的特点。陡峭绵延的大山矗立在海岸线上，由于富含铜矿的原因，山体呈红褐色，山上寸草不生。半山腰至山底密密麻麻地建满了简易的两层楼房样式的民居，这些民居并非规划得横平竖直，而是很随性地根据地形而建。房屋之间的密度很大，估计只有自行车能通过。不过每一座民居都是海景房，面朝大海，可以一览港湾的秀美风光。山底下是沿着海岸线修筑的一条公路，蜿蜒曲折。公路两边才有一些高层建筑，有着一些城市的繁华气息。这里的民居每家每户都安装着一盏室外的彩灯，到了晚上，各种颜色的灯光像闪烁着的珍珠串联在了一起，又像是一条璀璨的星河铺在了山坡上。如诗如画，美仑美奂，却也不乏人间烟火的味道。
码头是人工建造的，大概只有两三个泊位能靠船卸货。并且码头属于军民两用，码头的外围停泊着十几艘军舰。码头的一侧还停靠着几十艘小型游览观光船。不断地有船只载满了游客在码头附近的海域游弋着。船上的游客很热情，看见我在拍摄他们时，高兴地向我挥着手打着招呼。他们的脸上都流露出开心的笑容。
整个港口小城给人的感觉是温婉而从容。
由于这里晚上九点钟以后天色才会逐渐地暗下来，所以在锚地的傍晚时分有大把的时间来钓鱼。有的人一个傍晚的时光就能钓到二十多条鱼，吃不完的就晒成了鱼干留着以后慢慢地吃。这里的海面上飞翔着种类繁多的海鸟，它们也在这里捕鱼。水中不时可见嬉戏捕食的海狗。天然的渔场的美名可谓名不虚传。
在等待靠港期间，由于发电机和主机的某些部件已经运转到了必须维护的时间。所以进行了发电机和主机的吊缸工作。主机吊缸这在船舶上来讲算是大工程了。因为货轮的主机非常大，如果从主机底部油底壳算起的话，主机的高度有10米左右，相当于两层楼房的高度。主机的缸头和活塞等部件需要借助安装在机舱上部的行车才能吊起，单凭靠人力是无法完成维修工作的。这样一个巨无霸运转起来油耗也是相当惊人的，每天大约要消耗20多吨的重油。
每次船舶靠港前个人都要把自己随身携带的美金数量，电子产品，和烟酒的数量填表上报，以备当地海关缉私部门的查验。这些物品在数量上有一定的限制，如果有超出限额部分，大都在海关检查之前先找个地方藏起来，检查完后再拿出来。后来在南非港口有位船员在海关部门的第二次检查当中因为被检查出来香烟的数量多于申报的数量而导致了被罚款。香烟的数量一般申报时不能超过200支。
船舶靠港后会有安检，卫检，psc等相关职能部门上船来检查。如同大货车要面临着交警，路政，营运等部门的查验一样。当然了，这期中不乏有鸡蛋里挑骨头，雁过拔毛之类的人员。我曾经在印度遇到过一次，印度当地职能部门在船上检查完以后，勒索了二十几条香烟带走了，船长一般都有一定额度的招待费用，用来打点这些事情。
靠港卸货期间，因为来时的伙食吃的差不多了，所以在当地上了伙食。蔬菜品种和国内的都差不多。这里要说一下水果。智利的葡萄和芒果很好吃，但是橙子口感很差。苹果的个头很小，口味一般。说起苹果来我记得有一次我们在阿联酋上伙食时，竟然买到了烟台栖霞某企业出口的苹果。吃了这么多国家的苹果，我感觉烟台苹果还是最好吃的，无论在大小还是口味上都能甩开他们几条街。
在智利卸货时时间已经到了2022年的一月份，这个时间属于智利的春末夏初，可谓温度适宜，微风习习。这里晚上九点以后太阳才落山，所以每天傍晚下班后我都要在甲板上散散步，甲板很长，大约有一百五六十米的距离，行话叫溜甲板。
夕阳西下，云霞满天，众多的海鸥在风中翱翔。海浪轻摇，摇碎了夕阳，游子在天涯思念着故乡。因为此时已临近春节，所以多多少少都会有着对于故乡和亲人的思念。
而就在这时，我收到一个让我至今都心痛的消息。我久居病榻的老母亲在春节前离世了。因为换班，隔离政策，机票等等的原因导致我无法回家送母亲最后一程，心中悲痛交加，以泪洗面。失去了母亲的陪伴，感觉就像风筝断了线。余生与母亲只能梦中相见了。
那个春节我是在痛楚中渡过的，不过我也没告诉身边的同事。因为别人替你承担不了苦难。人生该给你的东西一样也不会落下，只是早晚的事，比如欢乐、幸福、伤病和痛苦。
三
在智利卸完货后就临近春节了。突然租家告知下一个航次要在智利和秘鲁两个国家装铜矿去印度。由于印度的疫情比较严重，所以绝大多数船员反对去印度。并且船东之前承诺不会去印度的。这样导致了双方陷入了僵局。后来租家告知说印度卸货的地方是一个人烟稀少的小岛 并且防疫措施到位，这个消息让大家宽心不少。最后经过多方协调才让这次航程得以成行。
原计划是大年三十那天先在智利北部一个港口靠港装货，后来延迟到大年初二了。既然过年了，船上也要举行会餐，包饺子吃，大家欢聚一堂，其乐融融。在三十那天，船长和老轨两个人要到船头去祭海。而大管轮和大副则去船尾祭祀。跑船的人对于大海始终还是有着敬畏之心的，虽然这种仪式更多的是一种心里上的安慰。作为地球上存在的最大的自然体，我想大海值得我们去敬畏它，尊崇它。
在智利北部港口装货时，这里的海域里密密麻麻地游荡着一些色彩斑斓的水母，不过这种艳丽的色彩并不能让人产生一种愉悦感，相反它们会让人有一种浑身起鸡皮疙瘩的感觉，因为它们是有毒的。这里也不容易钓到鱼，估计和这些毒水母有关吧。并且它们会被吸入海水管路中去，从而导致了海水冷却器的过滤器堵塞。那段时间需要天天把过滤器拆下来清洗，对于这些水母恨得牙根都痒痒，可是还真拿它们没什么办法。
秘鲁位于智利北部，国土面积不大，和智利地理风貌差不多，也是铜矿资源丰富，有着天然的渔场资源。这里的矿山和智利一样都是露天开采的，可以说矿就是一座山，山就是一个矿。可能是铜矿的品位要比智利的好一些。
去印度有很多航线可以走，最后选择的是走大西洋和印度洋航线，可能是比较近的原因吧。在秘鲁装完货后就沿着太平洋东海岸南下。在南半球越往南走离赤道就越远，温度就越低。而我们要走的是以著名航海家麦哲伦先生命名的麦哲伦海峡。它位于南美洲南端，毗邻南极洲，连接了太平洋与大西洋。当货船进入麦哲伦海峡后，画风突变。先前光秃秃的山不见了，取而代之是海峡两岸苍翠的青山。山上长满了郁郁葱葱的树木，一汪幽绿倒映在了峡谷里海水之中，便有了绿水青山的画意。货船行驶在峡谷中不觉让我想起了一首经典老歌"小小竹排江中游，巍巍青山两岸行……"此时此刻，人在画中游，歌从心中起。
在这种狭窄的海峡里航行是需要上引水员的。按照国际惯例，当船舶靠港，离港和驶经运河水域时，需要派引水员上船协助航行。说白了就是你的船到了一个陌生的地方，不熟悉航道情况，需要当地交管局派一个司机替你把船开进去或者开出来。这是强制性规定，当然了是需要付费的。这种做法还是很有必要的，在很大程度上确保了在局部地区的航行的安全。
十几个小时后我的手机收到了中国移动发来的一条信息"你已抵达阿根廷……"这里不得不对中国移动赞一个。在世界各地，只要有人烟居住的地方基本上都能接受到中国移动的信号。打电话，上网都是可以的。这虽然只是一条普通的广告信息，却也让我知道了麦哲伦海峡马上就要走完了。因为麦哲伦海峡的绝大部分是在智利境内，只有东面和大西洋相连的一点地方属于阿根廷。既然短信提示已经到了阿根廷境内了，那么就意味着马上就要进入到大西洋了。
如果用风平浪静来形容太平洋的航程的话，那么大西洋的航程只能说是波涛汹涌了。我曾经看过一个纪录片，名字叫《狂野大西洋》。我觉得狂野这个词用的还是比较准确的。能反映出大西洋桀骜不驯的秉性来。
狂风卷起涌浪像是一堵堵的墙，横戈在了海面上，阻挡着航船前行的方向。风又把波涛撕扯成了碎片在海面上飞翔。涌浪把航船举起又放下，航船在风浪中左右大幅度地摇晃。心向远方，又何惧风浪?航船一如既往地驶向了远方。
风浪之中我看见了几只不知名的海鸟，它们贴着海面在飞翔，时而高飞，时而低旋，好像在引领着波浪的起伏。我想它们不会是在秀什么飞行特技，更不是吃饱了撑的闲得慌，它们只是在风浪里寻觅着今天的口粮 ，它们既然选择了这样的生活，应该也就没有了忧伤和彷徨吧。人生又何不如此?都是在风浪之中砥砺前行，哪管什么山高水长，险滩和激浪，干就完了！
在大西洋的整个航程中货轮都是在摇摆之中。并且由于航线可能处于卫星信号的盲区，有十几天是上不去网的。每位船员的房间内都有一张纵向摆放的床和横向放置的沙发。每当船舶摇晃得厉害的时候，躺在床上是睡不踏实的，身体会随着船左右晃动。这个时候我们一般都会睡在横向的沙发上，虽然也不太舒服，但是至少身体不是左右晃动了。船在晃动时，因为人处于室内，看不见船晃动的方向，无法做出相应的调整的姿势来。所以走起路来和喝醉酒的感觉是一模一样的，深一脚浅一脚的。这个时候如果要下楼梯的话，一定要抓紧扶手，否则的话很可能被甩下去造成伤害。
四
日复一日的航行多少都会有一些枯燥和乏味。而在大洋里航行时只能偶尔上网，所以空余的时间有下棋的，有在笔记本电脑上观看已经下载的连续剧的，也有看电子书的等等。可能会有人问船上最缺什么呢？每个人的回答并不相同。有的人可能感觉缺少流量。有的人可能感觉水果不够吃。也有人会说缺女人，额……那个……咱不讨论缺女人的话题。再者说了现在很多航海院校里毕业的女同胞在船上工作呢。她们从三副干起，干到大副，船长的也不乏其人。而在我的眼里船上最缺少的是绿植，没错就是花花草草。可能有人会说了，种一棵花不就完了吗?
首先来说船上没有泥土，我们船上唯一的一盆泥土还是餐厅的大台在一个装土豆的袋子里搜寻到的。他利用这点泥土栽了几瓣大蒜，长长的叶子嫩绿鹅黄，让久不见绿意的我感觉到这些蒜苗竟然如此的娇艳。其次最主要的是远洋船舶上的绿植在靠港前是需要报关的。在海关部门检查时需要出具动植物进出口检验检疫证明。如果没有这些手续的话，那就是罚没加罚款了。估计没人会为了一盆花花草草而去办理这些手续吧！只能偷着栽，在海关部门检查前找个地方先藏起来。我试过用水来培育蒜苗，可能由于水质的原因而导致了蒜瓣腐烂了，所以也就放弃了。我只能说只要心中有着盎然的绿意，就能感觉到花开遍野的春天了。
经过将近二十天的颠终于到达了南非德班港口。这里已经属于印度洋海域了。由于印度疫情严重，所以我们不敢在印度上伙食，所以在德班加油连同一起上伙食。在德班港口上补给时我发现了两辆烟台汽车企业出产的鹏翔牌载重汽车，有点他乡遇故知的感觉，由衷地为家乡的企业感到自豪。在这里做短暂调整后又踏上了匆匆的航程。
去往印度西海岸要经过"著名"的索马里海域。也就是说有可能要与威震四海的索马里海盗打交道了。所以全船进行了防海盗部署。船的四周拉上了铁丝网，以防止海盗攀爬。架设了高压水枪，设立了临时庇护所等。大多数货轮由于航速比较慢(和普通家用轿车二档的时速差不多)，重载后的船舷比较低，很容易被海盗的手。防海盗的办法也五花八门，有等待海军护航的，这个需要长时间的等待。还有聘请武装安保的，也有自行通过的。我以前经历过上安保人员的情况。一般的就是三个人带着几箱枪支弹药上船，把船安全的押运过海盗区。和过去的镖局的性质差不多。干这种工作的以斯里兰卡人居多。拿他们的话来说，即使海盗来了，他们会先鸣枪示警，也以驱离为目的。一般情况下不会主动击毙海盗的，他们也怕遭到海盗的报复。
我们的船在设计航线时偏离了传统的海盗区域，但是又离的比较近，所以船东以此为由拒绝了上安保的请求。但是保不齐万一哪个海盗脑子一热，一脚油门干到这条航线上来打劫呢？所以全船上下还是有一些紧张的。船上实施了灯火管制，到了晚上，所有的门窗紧闭，熄灯，从外面看不到一丝灯光。整条船像是黑夜里的幽灵在大海上匍匐，前进……
在提心吊胆，有惊无险地通过了索马里海域后，我们到达了印度西海岸bharuch 港口。这里属于河流和大海交汇处 ，水位比较浅。一般的大型货轮无法直接靠岸卸货。所以他们从岸边开始，打了几百米的桩子一直延伸到深水区域，上面铺设了传送带，这样就可以把船上的货物传送到岸上了。这就是租家以前告知我们的私人小岛，不过也能算是人工岛吧，而且还真没有什么闲杂人员。看了这个工程，不得不说这个印度私人老板有眼光，有魄力，更有财力。
相信大家多多少少都看到过有关于印度恒河水质的报道吧，无外乎就是一个字"脏"。如果让我用一个词来形容我眼前的这片水域的话，我只能说三个字——"黄泥汤"。在印度卸货期间，所有的值班人员都穿上防护服，戴上口罩，防护面罩，眼镜，手套。进出生活区都要全身消毒，防护措施做的很到位。
在印度卸货期间我们得知下一个航次是返回南非德班装货回国。大家都很高兴，因为出来半年多了，可以回国休假了。在印度卸完货后又马不停蹄地踏上了去往南非的航程。由于是空载，又有着回家的期盼，可谓是"春风得意马蹄疾，一日看尽长安花"。
在回程途中我看到了一种难得一见的自然现象。平时大家所看见的海面或多或少都会有一些波浪，至少也会上下浮动一点。而那天我们经过一片海域时，整个海面像是一面平静的镜子，没有一丝的波纹，甚至于感觉不到海水的流动。整个大海好像突然静止了一样。这是一种令人窒息的美，好像喘口气就能打破了这种静止的状态一样。海面上完全反映着天空中的景象，可以说是真正的天空之镜。只是在船经过时会荡起一道道的水波划破了这种平静，又像是一首舒缓的钢琴曲打破了时空的宁静。此时的大海完完全全让人感觉不到什么"波涛汹涌"，"浪花飞溅"之类的词语了。倒是令人仿佛看见了烟雨小巷之中，古朴的青石板路上，一位手持油纸伞的江南女子的温婉和柔情。又道是此景只应天上有，人间能有几回见?
五
在一路轻车快骑之中很快就返回了南非德班港口锚地。由于需要在这里等待几天才能靠泊，所以船上进行了各种演习。
每次靠港前如果有时间的话船上都会举行各种演习。例如：弃船，消防，人员落水，溢油等。这种演习也有应对港口职能部门的检查的因素，当然了船员也应该掌握应对各种险情的对应措施。拿弃船演习为例。假设是在某种不可抗拒的因素下全体船员不得不弃船逃生。警笛响起后，全体船员要穿上救生衣，拿上保温防水服，信号弹，无线电高频通讯器材，和少量的食物和淡水在甲板的特定区域集合。然后大家各司其职，登上救生艇。救生艇距离海面大约有10米的高度，当它被释放时，会沿着倾斜的轨道下滑，然后自由落体到大海里，此时艇里的船员们会受到很大的冲击力影响。里面的空间非常地狭窄，每位船员只能坐在座位上，没有多余的活动空间。不过在茫茫的大海上，这么小的救生艇且不说它能否扛得住风浪的考验，假如没有其它船只及时赶来救助的话，单凭着救生艇上的那点燃料，食物和淡水是支撑不了几天的，生存的几率是非常的渺茫。希望每一位船员永远都不会用到它！
和上一次的来去匆匆不同，这一次需要三次靠泊不同的泊位装货，来来回回折腾了一个月才装完货。所以有时间近距离的感受一下这南非的港城风彩。
前面我说过靠港时要强制上引水员，然后由两艘拖轮连拉带拽的把货轮送到泊位上去。因为绝大多数船舶是没有侧向推动力的，所以靠泊时必须由两艘拖轮轻轻地把货轮推移到泊位上去，然后甲板上的船员抛下缆绳去，码头工人帮忙固定住缆绳，然后船员放下舷梯，打开舱盖，码头工人上船即可开始装卸货了。
南非同样也是位于南半球，非洲的最南端。最出名的地方应该就是南非好望角了，这里是大西洋和印度洋的交汇处。可以说是海上的交通枢纽。南非在历史上曾长期处于欧洲人的统治之下，南非前总统曼德拉就是因为反抗殖民地统治而闻名天下的。所以这里的建筑很具有欧式建筑的风格，甚至可以说就是翻版的作品。一栋栋欧式风格的楼房矗立在起伏不大的山坡上，四周绿树成荫，碧海蓝天，倒也是很不错的景致。不过这肯定不是普通人的房子，和世界上很多地方一样，光鲜亮丽的表像背后也会有阴暗和困苦的角落。只是很多人并没有看到它，或者忽视了它的存在而已。因为在南非还有一个令航运界头疼不已的群体——偷渡客。
德班港口附近就是一座绿树成荫的小山丘，植被茂盛，这里是猴子的乐园。经常可以看见三两只猴子沿着缆绳攀爬到货船上去。它们可不是什么友谊的使者，只要是它们感兴趣的东西，能拿动的，照单全收。吃的，喝的就更不用说了。它们身手敏捷，上下船舶那是轻车熟路，经常采用"敌进我退，敌退我进"的战略方针。令值班船员们大伤脑筋。
南非的猴子会爬缆绳，在这里还有一群人也会通过缆绳攀爬到船上去。他们有一个共同的名字——偷渡客。他们会采用多种方式混到船上去，先找个地方隐蔽起来，伺机而动，以达到非法去往其它国家的目的。有时他们会在白天伪装成码头工人的模样混上船去，有时他们会化身为港口检查人员或者工作人员大摇大摆地上船，演技不好的就只能在夜深人静的时候通过攀爬缆绳上船了。他们纵有千变万花，都会有一个共同的特点，都会背着一个双肩包。估计里面起码得带一点换洗的衣服和吃的喝的吧。
鉴于他们早就闻名于世，所以在靠港前船上就进行了防偷渡的部署。生活区和机舱所有的门窗紧闭。甲板部有专人24小时轮流值班进行防偷渡检查。即使这样，还是三天两头的都会有偷渡客上船的事情。他们到了船上以后，先找个地方藏匿起来，伺机而动。不过他们基本上都会被甲板值班人员找到并驱离货轮。但是有一个哥们本来隐藏得很好而且并没有被发现，不过他在船上隐蔽了几天后可能发现根本就没有机会进入到生活区去，毕竟只有生活区里才有吃的喝的嘛。可能他自己带的食品又不多，现在又是南非的冬季，比较冷。饥寒交迫之中，这个哥们一气之下自己下船跑了。
所以每当船舶离港之前，全船总动员，进行地毯式搜查，船上大一点的垃圾桶也要翻个遍，就差检查耗子洞了。
有时候我会思考他们的行为。若非生活所迫，他们至于这样挺而走险吗？偷渡者都是在拿着自己的性命赌明天。每当看到他们被发现偷渡行为时那诚惶诚恐的眼神，每当看到他们被驱离时失意落魄的身影，我的心里总会有一些难言的苦涩和隐隐的痛。也许他们偷渡的目的并非恶意，或许只是为了一份体面的工作，一份令人满意的收入而已。每个人都有着渴望美好生活的梦想，他们当中大多人的理想是值得我们理解和尊重的。可是毕竟感情逾越不了法律的红线。我只能默默地祝福他们了。要祝福他们偷渡成功吗？我是祝福他们的生活会越来越好！
南非的宝石和红酒也非常的有名。非洲是世界上著名的宝石产地。比较著名的有莫桑比克钻石和南非钻石。南非的钻石品质要好一些。由于这个航次要回国了，所以大家都想买一点南非的特产带回去。大多数人想购买红酒带回家去，比如法国产的拉菲葡萄酒，和南非有名的歪脖子葡萄酒等。而我对这些葡萄酒不感冒，作为一名烟台人，我感觉张裕葡萄酒就挺好的。我只订购了当地出产的啤酒。我对于南非的宝石还是很感兴趣的，只是现在由于疫情的原因船员禁止下船购物。如果可以下船购物的话，依照我的性格如果看见了我喜欢的宝石，就算砸锅卖铁我也……也买不起啊！有些事情只能想想而已。大多数船员都通过代理订购了葡萄酒，我在价格表上发现了几款在国内如雷贯耳的名酒，我把它们的价格按照当时的汇率换算成人民币的价格，感兴趣的朋友可以和国内市场上的价格做一下比较。首先声明一下，我对于酒类没有什么研究，不知道是否有产地和厂家的原因而导致的价格差异。一款法国产的750毫升的拉菲葡萄酒的价格是100元/瓶，一款不知道产地的皇家礼炮的价格是996元/瓶，一款不知道产地的人头马的价格是400元/瓶。
在南非装完货后已经到了五月底了，于是在上完回国前的最后一次伙食后，收拾妥当，启航杨帆。再一次纵深印度洋。由于航程较远，我们中途需要在新加坡加油。从南非到新加坡大约需要航行20天左右的时间。
六
一路浪花追随，一路白云悠悠。千万里，我追寻着故乡的气息。千万里，我向着故乡奔赴而来。无数个日夜的思念、几多的惆怅都随着光阴流淌。
对着这一片辽阔的蔚蓝我深情地凝望。我看见了时光如梭，我看到了岁月的蹉跎。
感恩于海的博大胸襟，感恩于它的互联互通让我走向了世界的各个角落。一次环球的航程在生命的历程中其实算不了什么。我只是想用这些文字把我的这一段经历做一个记录和纪念。如果有一天老了，我会对自己说："这个世界我曾经来过！"
远方其实是一个永远也到达不了的地方。远方只是一个梦想。梦想是否能够实现其实并没有那么重要。重要的是在追寻梦想的路上，我们看到了什么，经历了什么，又学会了什么。
我曾经梦想执剑走天涯，现实中的我却拿着乞食的饭钵四海为家。岁月打磨掉了我的年少轻狂，染白了我的鬓角，把我流放在了一片汪洋之中，让我随波逐流。
于是我在天之涯，海之角，观日出，看日落，望明月，赏星河。人生路上看风景，风景之中品人生。
寂静的时光之中我觅得了一份清浅。似水的年华之中我有着别样的清欢。
孤独是美丽的寂寞，相思是美丽的忧伤。生命的旅程在大多时候是一场孤独的行程，陪伴着我们的是行囊里那些经年里的相思。
山一程，水一程。一路风尘，一路沧桑。我心已向故乡而行。
经过二十天的航行，货轮到达新加坡锚地加油。这里是回国前的最后一站了。这个弹丸之地曾经是亚洲四小龙之一。是东亚乃至北太平洋地区去往印度洋，南亚，中东，和非洲的毕竟之地。是十分重要的海上交通枢纽和战略要塞。得益于它的区位优势，新加坡经济发展迅速，把东南亚其它国家远远地抛在了身后。当然了这和它紧抱着美国的大腿也有着重要的关系。我想如果泰国有能力在马来半岛上开凿一条运河的话，连通了中国南海和印度洋，让过往的船只大大地缩短了航程，其经济效益和战略地位不可估量。那时候估计就没有新加坡什么事了吧！再看一看巴拿马运河和苏伊士运河，那简直就是两个大型的印钞机啊！
出了新加坡之后很快就到了中国南海，虽然此时距离故乡还有很远的航程，但是毕竟这里已经是祖国的领海了。一种亲切感油然而生。感觉这里的海水更蓝了，这里的风光更美了。这片美丽富饶的海域，我们的祖先世世代代在这里耕海牧鱼，扬帆巡海，开疆拓土。正是由于他们的开拓和守护，才有了今天这一片辽阔而美丽的海域。我们这一代人应该更加地把它守护好！建设好！
每一次远航都会有期盼中的回归。而每一次回归又意味着再一次的远航。来来回回，悲欢离合，交织成了岁月里的歌。
天边飘来了故乡的云，它不停地向我召唤。海面上涌动着奔腾的浪，它在欢呼着我的归来。
站在了船头我眺望着远方，远方就是故乡……