航行一个多月，通过四个海峡，一个运河，亚丁湾海盗区，南海遭遇大风浪天气，并于两天前在广州桂山锚地下锚，等待进港卸货，比之前的预计到达时间晚了几天。
乌克兰尼古拉耶夫装玉米满舱吃玉米的鸽子
玉米备妥蓄势待发
本船于上月三十号乌克兰锚地开航后，一天航程通过黑海，然后我们的第一关，就是通过伊士坦布尔海峡，在锚地等待了几个小时后，由伊士坦布尔海峡管制中心安排引水员上船通过通过海峡。
通过伊斯坦布尔海峡
亚欧大陆桥夜景
古建筑夜景
所在位置
由于在乌克兰时间比较长，而且乌克兰没有供应商提供伙食，食物短缺已经十几天。随即我们联系了土耳其的供应商，在通过伊士坦布尔海峡后进行海上补给，这次买的菜很多没有供应上来，时间问题也无法再上，没有菜吃肉吧，肉还是挺多的。
少的可怜的蔬菜
出来伊士坦布尔海峡大概七八个小时航程，通过土耳其的内海马尔马拉海，然后第二关就是通过达达尼尔海峡，这个虽然不像伊斯坦布尔海峡那样难走，但是也需要上引水引航，但是这里不强制。
顺利通过土耳其两海峡后，通过刚刚地震过得爱琴海，听说时不时还会有余震，通过时还是风平浪静的。到达地中海时海况就不是太好了。过了地中海就来到第三关，通过苏伊士运河。首先到达port said港引水站前一个小时，通过甚高频vhf联络控制中心，获取对本船的指令，晚上二十三点之前到达指定地点，首先抛锚等待。如果是二十三点之前通知的船舶都会提前走到河中湖抛锚等待，凌晨四点前会按船的速度进行排序，按顺序通过。在运河进口处上来引水员，检疫官员，电工，带缆工。除了引水员这些都是为运河额外赚钱安排的，其实是没有必要的，像以前疫情之前他们还会在船上摆地摊，卖一些纪念品。
运河引水员
运河带缆艇
水手操舵
上来的人特别是引水和官员会要烟等物品，如果不给那通过苏伊士运河没那么容易了，这里上来的人都都像土匪一样，大概十个小时就可以出去运河到达suez港外，下了引水员这就算顺利通过。
运河两岸沙漠
运河边的小区
运河两岸的城市
通过苏伊士运河后，航行几天，接下来第四关最危险的索马里海盗区，我们船没有进行编队海军护航，而是单独请私人w装保安，来的时候由于空载船离水面比较高，安装了防盗网，船速也挺快，也请了保安。而这次不一样，重载，吃水十三米七，甲板离水面不到六米，船速慢，这是海盗攻击重点目标。我们在红海出口之前，到之前下保安的地点接保安上船，他们那有个母船等待，等我们过去降速停车，他们会有小艇送上来三个人，还有他们的行李，以及w器。他们将跟船大概六天，有一个波兰的老大，还有两个斯里兰卡人，欧洲的是队长。他们每天值班也是三班倒，每天中午十一点他们会在驾驶台两边进行操练。图片为来的时候的三保安。
保安值班
操练
有人会问你们遇到过海盗吗？答案！是的。遇到的也挺多攻击的不多，他们也会进行评估的，在凌晨雷达发现有两个快艇靠近船舶，晚上看不太清他们几个人，围着船转了两圈，保安马上部署，开了liang qiang当然不会真打他们，只是吓吓他们，让他们知道我们有护航的，他们也是怕死的，而且船周围有铁丝网，在保安的qiang声下，见我们有防备不容易成功，眼看机会不大就很快离开，去等待其他船。因为有保安的护航我们没有害怕，我们知道保安的qiang法还是很准的，上来之前他们会展示，他们都是退伍jun人，或是雇佣bing，我们都很踏实。
已通过的雷达捕捉到的两小艇物标
而且航行中如果周围有jun jian，会主动叫通我们，有时候他们会打电话上来提醒我们船头有可疑小船，而且说有需要就联系他们。当在亚丁湾听到我们海军说话时，心头不由自然的满满的自豪感，安全感爆棚，让我们在异国他乡找到安全感。约六天的时间过了海盗高风险区，保安在印度洋有个下船点，把他们送下船，顺利通过索马里海盗区，每次通过海盗区船员都是有补贴的，我还是比较喜欢通过这里的。
第五关，接下来通过马六甲海峡及新加坡海峡。马六甲海峡好走时间长，而新加坡海峡是一个航行复杂的水域，世界上最繁忙水道之一，船舶通航密度大，航行条件复杂，航行于这里的船擦碰屡见不鲜。在这里都会打起十二分的精神，保证航行安全。
新加坡城市景
拍到的新加坡海峡两条相撞的搁浅船
自西向东行驶，向北穿越航道，到达aebc锚地抛锚进行加油，大概八个小时后加完1200吨油后进入中国南海。刚开出去一天，迎来了第六关，二十七号就受到冷空气影响，南海大风浪。
南海大风浪，顶浪航行
本来三十号到的，最后是三号才到达广州桂山锚地，经过检查验舱，货物完好无损。
这是航行所通过的轨迹
经过六关顺利到达，谢谢广大网友的支持。