演而优则唱，唱而优则演。对于明星们来说，只要实力够强，玩“跨界”，尝试多渠道发展完全是小菜一碟。尤其是在前段时间大热的《跨界歌王》、《身临其境》等跨界类综艺节目中，明星们大秀才艺，或是标准的外语发音，或是惊为天人的歌声，不仅让老粉们十分惊喜，也让不少观众“黑转粉”、“路转粉”。
多一条发展渠道，就等于多了一条通往成功的路。除了明星，不少企业玩起“跨界”也不含糊。就说家电行业的的戴森公司，单就价格方面来说，戴森可能相当于“车中法拉利”、“手机中的iPhone”。除了吸尘器和吹风机，单单一个简单的卷发棒就售价三千多。但即便如此高昂的售价，消费者还是趋之若鹜，其销售排名也在同类产品中遥遥领先，让人感慨“土豪真多”的同时，也证明了戴森在做家电方面确实有一手。
不知是想挑战自我还是看好汽车行业，已经是家电巨头的戴森公司也打起了“跨界”的主意，磨刀霍霍向汽车。从17年开始，就有传闻戴森将进军电动汽车行业，直到18年10月份，戴森官方才宣布将斥资20亿英镑，利用其在电池及电动机方面的优势，在新加坡生产首批电动车，还在英国注册了新商标“Digital Motor”，可见戴森跨界造车是势在必行。
要说造汽车，戴森的确要比其他跨界公司更得心应手些。本身做电器的戴森公司一直长期坚持对马达、电池、电动机等方面的技术研究长达22年，这些经验完全可以进行调整后应用在汽车上。戴森的专业性和技术专长不仅夯实跨行基础，也抵消了部分跨行成本，可见戴森跨行造车还是比较靠谱的。但再胸有成竹也不能摸着石头过河，于是戴森公司聘请了英菲尼迪的全球CEO罗兰·克鲁格为“舵手”，让这位汽车行业的资深元老来领航。
就在前不久，戴森的汽车设计专利图终于公布了。根据专利图来看，戴森的电动汽车轴距较长，车内配备有躺椅及空气动力学设计，看上去是一款SUV，但其前挡风玻璃倾斜角度更大，行驶时可以有效降低风阻；轮拱及车轮较小，行驶时在保证操纵性的同时节能省电。戴森官方也表示这款车是一辆融合轿车与SUV的新元素车型。
戴森公司认为目前碳纤维结构技术还不足以满足电动汽车的需求，而其他材质也多少有些瑕疵，所以该车或将采用铝制车身。由此也可以看出，戴森的这款电动汽车将着力于汽车“简装上阵”，以及充分重复利用空气动力学降低空气阻力，以此充分发挥电动汽车的性能及电池续航里程；较长的轴距则保证车内宽敞的驾乘空间，保证司乘人员乘坐的舒适性。动力方面，可能会推出传统的电机驱动以及氢燃料、混动车型等。戴森公司创始人James Dyson也表示该车将在下个月接受测试，希望能在2021年前推出戴森的首款电动汽车。
虽然戴森公司对自己的造车之路信心满满，但有业内人士表示，戴森的造车梦并不是好实现的。首先一个就是资金问题。虽然戴森已经豪掷20亿英镑，但对于科技研发、工厂投入、人才挖掘及产业线运营方面，这些钱只能算是“入门资金”而已，如果后续戴森资金链出现问题，那戴森电动汽车的“2021之约”可能就要无限延期了。
跨界造车的绝不止戴森一家。早在04年前后，国内兴起家电企业跨界造车的浪潮，例如奥克斯、美的、格力等国内大品牌都曾试图通过跨界汽车行业来分一杯羹，但目前来看，都以草草收场告终。不知道戴森能不能顶住资金压力，突破重围，杀出一条属于自己的新能源汽车之路？