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就算你买得起戴森卷发棒,也买不起戴森电动汽车



希望戴森的电动车电池不要像吸尘器那样……充电4小时吸尘10分钟。

品牌力确实是很魔幻的东西,比如当年我因为买了一个Apple Nano(暴露年龄的产品)而入了苹果的坑,从此之后一发不可收拾。



网络配图,非本屌丝物品

后来在某个夏天入了一台戴森风扇,从此告别噪音犹如拖拉机的美的电风扇。在那之后的某个情人节收到了戴森吹风机,然后又把戴森吸尘器加入了购物车。




不知道有多少人像我一样,总有一种买什么都要集齐全套的执念。照着这个思路,如果苹果和戴森哪天推出电动汽车了,我也真的会认真考虑一下,只要它们的电池不像手机和吸尘器那样不禁用。

虽然苹果至今对造车还是遮遮掩掩不愿明说,但是戴森却已经昭告天下了(不太了解详情的盆友可以移步这里简单回顾一下)。

只不过让我有些诧异的是,最近它竟然宣布把第一家工厂放在了新加坡,而不是中国。

寸土寸金的新加坡,适合造电动车么?

戴森原本考虑过将电动汽车的生产地方在英国,毕竟它是英国企业,不过后来放弃了,而是选择在新加坡建厂,这座工厂今年就能开工,2020年完工,2021年投产。




戴森的CEO Jim Rowan对于选择新加坡建厂的解释是,我们11年前就进入新加坡了,我们最核心的高效数码电机就在这里开发和生产的,在这里有积淀呀。

除了这些积淀,戴森还认为新加坡本身是个拥有众多技术人才的地方,就适合生产纯电动汽车这种高技术含量的产品。

可是新加坡的劣势也相当明显,首先就是地方小,整个国家也就比帝都朝阳区大一些,地价hin贵。




再者人才是多,但是工资也高啊,这里的平均工资全球第一。造车不光是需要高级工程师,也需要生产线上的工人啊,在这里建厂的用人成本可想而知。

虽然戴森自己在这有研发生产中心,可是整个新加坡并没有其他的汽车制造配套了,40年前福特关闭了这里的一座工厂之后,新加坡就结束了汽车生产史。

而且很重要的一点是,新加坡并不是纯电动汽车的乐土,特斯拉在这都没市场。不能说新加坡人不环保,实在是这里买车用车成本忒高。




不光新加坡,整个东南亚的电动车销量都不高,一年加起来没有帝都一个礼拜的销量高。再反观咱这里,今年产销就能突破100万辆了。

中国还有希望

列举了这么多优劣对比,是不是对于戴森不在中国造车更难理解了?

其实戴森也没有把话说死,他们强调未来工厂肯定不止一家,新加坡属于第一阶段的选址。因为这家野心勃勃的英国公司已经规划出了三款车型。




所以在未来的生产版图上,极有可能出现中国,不知道哪个省正在暗中使劲呢。

另一方面,特斯拉上海工厂已经顺利拿地准备开工了,从最新流出的环评公示来看,这家工厂将投产Model 3和Model Y,目标年产能25万辆。




从签约到拿地,特斯拉在上海才花了三个月时间,这效率估计也就在中国能有。到时候国产特斯拉顺利下线,销量和业绩蹭蹭涨,戴森就该看到中国的魅力了吧。

当然眼下戴森可能也不眼红特斯拉,毕竟它已经从小众豪华电动车往大众化的产品上转型了,追求的就是量大价格实惠。而人家一个吹风机卖好几千的戴森,造的车估计也是法拉利level的,不在乎量。