文|甲方研究社
刚刚结束的双十一购物狂欢，历来是各大品牌商年末的营销主战场。在今年的这场战役中，靠吹风机和卷发棒在中国走红的戴森再次爆发出巨大能量。
与竞争对手相比极为高昂的售价，并没有成为戴森收割中国市场的阻碍。在京东、天猫、苏宁等“双十一主战场”的各项榜单种，戴森已经可以跟小米、科沃兹等“传统”小家电品牌一较高下，甚至力压登顶。而这，仅仅是戴森进入中国市场的第6年。
吸尘器？奢侈品！
与中国消费者对于戴森的印象是从电吹风和卷发棒不同，国外市场对于戴森的印象普遍来源于——一个近乎于奢侈品的吸尘器。而这都要拜戴森公司的创始人——詹姆斯.戴森所赐。
詹姆斯·戴森是英国出名的工业设计师、发明家，被英国媒体誉为“英国设计之王”。戴森毕业于英国培养设计者的殿堂——皇家艺术学院毕业，主修家具设计和室内设计。而他的成名之作——真空吸尘器，发明于1979年。这台非常具有后现代特色的产品被命名为“G-Force”。
戴森为了吸尘器所发明的双气旋系统，被看作是自1908年第一台真空吸尘器发明以来的首次重大科技突破，彻底解决了旧式真空吸尘器气孔容易堵塞的问题。既然是革命性的产品，戴森吸尘器自然有着“革命性”的价格。早在上世纪90年代，一台“G-Force”的售价高达450美元，是名副其实的奢侈品。
在当时能够拥有一台戴森吸尘器，绝对是财富与身份的象征。可高昂的售价并没有成为欧美人民对戴森吸尘器的狂热追捧，截至目前，这一吸尘器仍然还是英美日澳等国吸尘器市场的老大。
“G-Force”的大获成功，不仅为戴森本人带来了巨额财富，更在业内为戴森公司带来了巨大的名声与认可。几年前，詹姆斯·戴森在接受英国王室授予的最高荣誉时，被女王伊莉莎白二世问道：“你是做什么的？”戴森告诉她，自己是戴森牌双气旋吸尘器的发明者。“真的吗？”女王惊喜地表示，“王宫里用的都是这种吸尘器。”
可能戴森自己也没有想到，戴森公司用来打开并征服中国市场的，不是自己这辈子最得意的发明戴森吸尘器，而是戴森公司近几年的创新尝试——电吹风和卷发棒。
中国中产新宠
2012年，上海城市雕塑艺术中心，戴森公司在这个极有艺术气息的地方正式宣布进军中国市场。6年以来，戴森从零做起，用吸尘器、无叶风扇、卷发棒、吹风机收割了无数中国中产。
根据阿里大数据显示，戴森在中国的购买者中，93.9%为较高消费水平人群，77.5%居住在上海、北京、大连等一二线城市，研究生及以上学历者居多。而从戴森公司公布的财报来看，2010年到2016年，戴森的营业收入从12亿美元增至33亿美元，净利润从3亿美元增长至8亿美元，并始终保持在25%以上。中国市场的贡献可见一斑。
3000元的电吹风，3700元的卷发棒，面对着比国内普通同类产品高出近10倍的价格，戴森何以征服广大中国白领的心？
“戴森确实很贵，但是它贵的有价值”。北京的白领王小姐最近常对身边朋友们说。这个双十一，她毫不吝啬的购入了卷发棒+电吹风的“戴森护发套装”。“电吹风对于头发的保护是显而易见的，而卷发棒的效果，甚至比理发店专业的理发师弄出来的还要好。如果非要说戴森的高价是品牌溢价的话，这样的溢价我可以接受。”
在中国，像王小姐一样的一线城市白领不在少数。他们的收入足够支撑自己难得一两次的“任性”，而对于品牌的执着与忠诚度，则更容易让他们接受并成为戴森的忠实用户。
根据世界银行的报告，2010年，中国中产阶级数量仅有2000-3000万人。如今，该数字已经翻了十倍，超过3亿。另一份报告则预测，到2020年，中国中产阶级额数量将达到7亿人。如果报告的预测成真，再加上普遍被世界接受的，中国人对于奢侈品的强烈购买欲与消费能力，未来等待戴森的，还将会是一个愈发庞大且潜力无限的中国市场。
然而，戴森的野心却远远不止如此。
造车梦
今年9月，詹姆斯.戴森通过内部信向全体员工表示：公司正在筹划新能源造车事宜。新车预计将在2020年上市。
而这次看似的“大跨界”，詹姆斯.戴森已经谋划许久。早在1988年，戴森爵士看到一篇论文，发现柴油机的尾气有严重的健康危害。戴森在 1990 年设立了一个专门的团队，用旋风分离技术做柴油机尾气颗粒捕获。
然而，这项在当时尚属于太过超前的发明，并没有得到各大汽车公司的充分认可，毕竟当时的戴森，还是一家以吸尘器为主营业务的公司。詹姆斯.戴森的初代造车梦，就此搁置。
30年之后，当戴森公司已然成为业界巨头，詹姆斯.戴森本人已是德高望重的戴森爵士之时，戴森的“造车梦”正在被重启。他的初衷没有变——消灭柴油尾气危害。只是项目已由捕获尾气颗粒进化到了新能源车的制造。
据有关消息显示，戴森公司已经从阿斯顿马丁、特斯拉等知名车企中挖掘了大批人才，并着手在新加坡建电动车工厂，以此希望在快速发展的亚洲汽车行业崭露头角。戴森的电动汽车团队成员目前已经超过 400 人，并将继续高速扩张。詹姆斯.戴森本人还保证将投资 20 亿英镑用于电动汽车研发。
然而在目前的新能源汽车市场，前有特斯拉自成立以来连续十五年，累计亏损超过54亿美元的惨痛记录，现有贾跃亭为造车直接拖垮乐视，法拉第未来资金链断裂，公司面临倒闭的窘迫现实。戴森的造车梦，还是充满了无限的未知，甚至是凶险。但是对于一向以创新科技为第一生产力的戴森来说，产品升级是他们的必经之路。
毕竟电吹风和卷发棒，从来不是戴森的全部。
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