近期，中国航发公司官方新媒体账号报道了多条有关该公司的最新动态，让不少外界关心中国航空发动机进展的人们对中国航空发动机的一些研制进展了有了一些了解。
报道截图
报道称，9月6日，中国航发涡轮院与商发CJ1000压气机联合设计团队在四川绵阳正式组建并举行授旗仪式。双方还就联合设计团队的共建平台、合作机制以及工作模式进行了深入研讨。
CJ1000发动机其实就是涡扇20发动机的民用版本，CJ就是“长江”的汉语拼音首字母缩写，首款CJ1000A目前已完成验证机全部设计工作，正在开展零部件试制和试验工作。预计CJ1000A在 2022年开始装配C919试飞，2025年以前取得适航证。
除了CJ1000发动机的相关内容，报道中的另一条新闻也十分值得关注。新闻中提到，近日，航空工业成飞到中国航发黎明调研走访。双方就产品现状和生产管理工作进行深入研讨，并表示进一步加强合作，共同推进产品发展。
这条新闻的刊发，引发了外界关于未来中航工业成飞在航空发动机领域如何与中国航发黎明进一步合作的猜测。“迷彩派”认为，这两家公司最可能的就是在涡扇15“峨眉”发动机以及涡扇10“太行”发动机这两个型号上展开合作。
涡扇-10航空发动机
近期，被认为歼-20换装涡扇10“太行”某改进型发动机的照片在互联网上广泛传播。对此，英国《简氏防务周刊》网站报道称，图像中的涡轮风扇发动机最明显的可见特征包括尖头喷嘴瓣，设计功能是提升隐形性：该特征是美国普·惠飞机制造集团F-135涡轮风扇发动机的特点，F-135涡轮风扇发动机是洛克·马F-35联合攻击战斗机的发动机。简氏认为，随着中国按部就班积累相关的经验并发展技术，中国对俄罗斯AL-31FN涡轮风扇发动机和RD-93发动机的依赖性看来正在减弱。不过，我们目前仍未看到官方对于歼-20是否换装国产航空发动机作出表态，但换装的问题是一个早晚都要提到议事议程上来的事情，是中国航空工业必然迈出的一步。因此，作为歼-20的“过渡动力”，“太行”发动机的继续挖潜和提高可靠性显然仍是中航发黎明未来的工作重点之一。
疑似歼-20换装“太行”发动机
事实上，“太行”发动机的后续改进，其意义不仅仅在于可以为有效地成为歼-20的“过度动力”，还在于可以有效缓解中国军机出口的“心脏病”问题。
在2016年2月的新加坡航展上，中国推出了歼-10A战斗机的外销版FC-20多用途战斗机。但综合来看，歼-10A这种早期型号对于现在的国际军机出口市场来说，并没有什么可圈可点的竞争力。更重要的是，歼-10系列飞机目前仍采用俄制AL-31发动机作为其标准动力，而此前曾换装过涡扇-10国产“太行”发动机的歼-10B并未服役。这几乎成了“太行”发动机的可靠性不太行的“重要依据”。也正因如此，国内不少专家学者都担心歼-10的出口是否会因为发动机问题而被卡脖子。
歼-10A的早期出口型FC-20，其动力配置认为俄制AL-31系列发动机
一旦“太行”发动机可靠性达到可以作为国内新生产的歼-10B/C动力，那么就说明中国国产发动机的可靠性已经达到了一个极佳的标准，到那时，歼-10系列作为出口用机会更具优势。
与此同时，我们还要看到，尽管中国第四代大推力涡扇发动机涡扇-15仍处于研发阶段，距离装机尚早，但是作为歼-20的目标发动机，涡扇-15这种与飞机性能密切相关的重要航空关键装备，显然是需要中航工业沈飞和中航发黎明这两家公司保持积极高效沟通的。相信，随着两家公司合作的不断深入，未来歼-20和歼-10解决装备国产发动机的问题不会太遥远。
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