737系列飞机真的很畅销，可是背后却有着很多设计仓促的问题，也为日后737max停飞留下了隐患，今天我们就看看737系列飞机的前世今生吧！
737-100于1967年4月9日首飞，第一架交付给德国汉莎航空的波音737-100于1968年2月开始投入商业运行。1969年最后一批波音737-100交付给当时的马来西亚-新加坡航空，波音737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。
波音737的计划从1965年开始，最初的设想是一种只有65到80个座位的短途、小容量的飞机。但是在启动客户的坚持下，最后737-100的设计容量被提升为100座。最初生产的737被称为737-100型。该机使用了普·惠公司的JT8D-7低涵道比涡轮喷气式发动机。波音737自设计之初就确定只需正、副驾驶两人操作的驾驶舱布局，当初由于发动机选用涡喷发动机直径并不粗大，因为为了便于维护，起落架就没有设计高大，自然机翼也在机身偏下的位置，这一设计一直影响了737系列飞机日后的发展。
由于后面737换装了大直径涡扇发动机，发动机直径增大，离地空间无法满足，只能将发动机安装在机翼靠上的位置，发动机短舱下部偏平处理。
发动机安装重心偏上，推力又增大，会造成飞机起飞抬头过快，波音工程师又安装了一套“AOA”系统，不让飞机抬头过快系统。波音工程师永远处在“水多加面，面多加水”，这样治标不治本啊！
其实说到根源都是737系列飞机的“小短腿”，一直没有重现设计主起落架，加高起落架，使得飞机离地高度增加，从而平衡发动机及机翼的离地高度。也不再加为了解决起飞迎角过大，波音就增加了一个叫MCAS的软件来解决飞机“抬头”问题。这个解决方案其实十分“简单”，就是在机头上安装了一个传感器来感受飞机前方的气流，如果传感器发现飞机在“抬头”，就自动调控飞机向下“低头”，事后证明几次坠机就是该系统设计有缺陷导致。
更奇葩的事，737系列飞机居然没有起落架舱门，主起落架轮胎直径暴露在外面，就是犹豫仓促上阵的问题，当初只是直线客机，急忙为了抢占市场，改成了干线客机！
但是时至今日不可否认737系列飞机是干线客机上的成功与经典！