文/ 金错刀频道 祥燎
没被竞争对手干死，却被突如其来的疫情拖垮，航空公司这两年的日子过得极度憋屈。
为了挽回点损失，航空公司开展了花式自救。
前两天，日本一家航空公司的奇葩操作，登上了微博热搜。
日本全日空航空和一家婚庆公司联合推出“机上婚礼”服务，现场有演奏，乘务员还用机内广播的形式献上祝福。
一套下来，要价300万日元（约合18万元人民币），着实不便宜，但据报道，至今已经有17对新人预约！
不过论脑洞，“机上婚礼”还得往后站站，如今航空公司的新业务，无奇不有。
更没想到的是，买单的人还不少。
1
折腾副业：
卖油条月入百万，还开啥飞机？
主业萎靡，副业就得多发力。
飞机里让人惦记的，一是空姐，二是飞机餐。很明显，后者的想象空间更大。
最接地气的当属泰国航空，去年他们亏损巨大，一共亏了1412亿泰铢（约合290亿元人民币）。压力山大的泰国航空，直接在街头卖起了早餐，3根油条搭配1份土豆蘸酱，售价11元人民币，干得风生水起。
许多人早上五点就去排队，天亮没多久就买不到了。
去年10月1号，泰国航空骄傲地宣布，他们推出的早餐业务每个月能带来约1000万泰铢（约合206万元人民币）的销售额，他们还打算让更多伙伴加盟售卖油条。
说起接地气，我国的四川航空公司也是王者级别。
川航的飞机餐一直远近闻名，网友形容为“喂猪航班”“从上机吃到下机”，以至于有乘客在飞机上看到抱着一筐土豆、准备开始投喂工作的空姐瑟瑟发抖。
疫情期间，川航一时间无人可喂，寂寞难耐之下，推出248元和448元的火锅外卖套餐，有锅有肉有菜有油碟，还送可乐和桌布，包邮到家。
嫌一单一单的火锅外卖不过瘾，川航又承接了团餐，给机关、企业、事业单位等做饭吃，找回了昔日“喂猪”手感。
说完接地气，再说不接地气。不接地气的飞机餐，效果又如何？
疫情期间，不忍飞机闲置，新加坡航空公司直接一顿爆改，把一架空客A380客机改造成了餐厅。
这家飞机餐厅根据不同舱位推出不同套餐，经济舱3道菜，售价约260元人民币；头等舱4道菜，售价约3168元人民币。
还能一边吃，一边用座椅上的小屏幕看电影.....
这价格和服务，怎么看都是割韭菜，没想到开售仅半个小时，900多个座位被抢购一空！
有感于新加坡人民的热情，原本只卖午餐的飞机餐厅，立马把晚餐也安排上了。
更让人叫绝的是英国航空公司，可谓坑中之坑。
今年3月底，英国航空公司推出了头等舱套餐半成品外卖服务，一顿双人餐约400元人民币。
注意，是半成品！也就是一堆食材包。
好不好吃不说，买回来后，顾客还得自己花45分钟到1小时加工、摆盘。
英国航空公司品牌和营销主管对外界一通胡扯：“我们知道顾客想念飞行，他们非常期待能重回天空，这个产品使他们有机会在家体验头等舱餐食，又满足了消费者对旅行的想象。”
不料英国人民真吃这套，推出该服务后不久，其销售额增长了一倍，几个星期之后的订单都订满了。
终究是贫穷限制了我的想象力...
2
开拓魔幻航班：
机内听佛经，上天看星星
疫情爆发后，许多国家和地区出台规定：不允许一般人员乘飞机跨城市流动。
也就是说，无论国际还是国内航班，乘客都无法坐飞机从一个城市飞去另一个城市。
这规定对航空公司就是五雷轰顶。
不过或许真如英国航空公司品牌和营销主管所说，吃飞机餐吃的不是饭，是“对旅行的想象”。
既然只要想象即可，那飞机就还有用武之地。
于是世界各地的航空公司，接连推出了“无目的地航班”：载着顾客上天兜一圈，从哪里起飞就在哪里降落。
推出第一趟“无目的地航班”的航空公司，是中国台湾的中华航空。
他们定的航线，从桃园机场出发，飞到日本九州上空，游客在飞机上俯瞰九州景色，然后飞回桃园机场。
台湾人民或许是在家憋坏了，短时间内就有7000多人下了订单。
受此启发，其他同行纷纷因地制宜，亮出绝活。
上演最骚操作的还是泰国航空，在充分考虑了泰国国情后，他们推出一条新航线，叫做“诵经航班”。
泰国航空用心良苦，在面积只比我国四川省稍大的泰国，他们一飞就是3个小时。
在这3个小时里，你会飞过99个佛教圣地，还能听到机上有人领诵经文，并收到经书、佛牌等纪念品，一路佛光普照，比去西藏还更净化心灵。
日本一家中型航空公司星悦航空，也推出了一个特别的航班：赏星游。
这也是一场颠覆认知的旅行。你以为是坐飞机上天，欣赏宇宙里的满天繁星，浪漫无比。
实际上，飞机起飞后，他们就会关闭所有灯，再打开6个球幕投影，在机舱顶部投影出星空和银河。
带人上天看投影，这是什么神仙操作？
星悦航空的社长表示：“在新冠疫情严峻的时期，人们容易变得消沉，希望赏星之旅能给大家多少带来一些梦想、希望和感动。”
不愧是小日子过得不错的日本，瞎话一套一套的。
相比以上两家不着调的航空公司，澳大利亚航空推出的“无目的地航班”明显靠谱多了，全程7个小时，经过众多著名景点，甚至带着游客去看南极，最后飞回出发地悉尼。
为了让游客看清楚，有时还会下降到1200米的高度，体验相当不错。
也因此，虽然票价很贵，从787澳元（约3777元人民币）至3787澳元（约18177元人民币）不等，但一经推出，机票就被订购一空。
有人认为，选择“无目的地航班”的游客人傻钱多，飞了个寂寞。其实这些航班，不论内容如何，都是一种独特的体验。
这种疫情期间的特殊业务，以后再想体验，或许还没机会了。
3
花式卖机票：
火爆全国，但有点坑爹
相比搞副业、新增航线，尽量多地卖出正常航线的飞机票，才是航空公司的立身之本。
所以在各种自救措施中，卖机票的动静最大，影响力最大，而争议也最大。
国内疫情刚爆发时，客流量雪崩，航空公司不得以给机票来了个“打骨折”价，随处可见低至四五十元的机票，花两三百就能飞跃大半个中国。
如果说这时还只是顺应市场规律，那么后来的“随心飞”和“机票盲盒”，航空公司是实实在在费了番心思。
去年6月18日，东方航空最早推出“周末随心飞”产品。用户花3000多元，就能在年内的任意周六和周日，不限次数乘坐东方航空和上海航空航班，飞往国内绝大多数城市。
如此“优惠”，可想而知“随心飞”产品有多火爆，上线不到两周售出10万套，甚至出现黄牛高价倒卖的情况。
东方航空开了好头后，其他航空公司纷纷跟进，热闹非凡。
但天上不会掉馅饼，人们发现，“随心飞”并不随心，甚至还很闹心。
比如规定，必须在出发前5日以上订票；航班大部分是中转航班；还有消费者反映，请求退订，打了20多个电话都打不通。
就在“随心飞”热潮逐渐平息之际，今年4月，网上又出现了“机票盲盒”。用户花不到百元，即可购买一张指定出发地、随机目的地、随机日期的国内单程机票，不满意可以申请退款。
和“随心飞”产品一样，“机票盲盒”也遭到热捧。推出当天，“超千万人抢购98元机票盲盒”的新闻就登上了微博热搜。
但结果也不言而喻。
盲盒开出的航班基本都是工作日，飞行时刻大多是早晚班机，飞往的目的地也很冷门，总之各种手段断绝了用户开心出行的幻想。
即便有人心大，真的说走就走，但回程机票可不再有优惠，如果被随机送到几千公里之外，买回程机票恐怕是要“大出血”。
所以到头来，大多数人没法成行，只能退款。
全程下来，用户看似没什么损失，实际被旅游平台和航空公司当成了工具人，为它们的营销贡献时间和流量。
结语：
这一两年，航空公司的自救方法还有很多。
有的直接拆除飞机上的座椅，不能载人就去载货。
还有国内复工时，数十家航空公司推出了包机业务，用于企业员工返岗。
实际上，不管是什么方法，对航空公司基本是杯水车薪，最多解解燃眉之急。
不过做这些更关键的原因是，在此非常时期，与其沉寂，不如活跃。
疫情迟早会结束，还有很多人没坐过飞机，广阔市场有待开拓，能活下来的航空公司必须趁机打出知名度。
即便不是抱着扩大知名度的想法，积极自救也总好过坐以待毙。
只是希望他们能记住：自救就自救，别把用户坑了。