飞行日期：2020年11月15日
飞行路线：广州白云-北京首都
飞行距离：1122
海里飞行时间：2小时28分
国航747-400
即将退役的消息传了好几年，下决心今年一定要乘坐一次，可惜本来预定的CA1314，在起飞前两天被换成了330，只得退而求其次体验747-8。自南航转场之后，再没来过T1。印象中上一次还是17年初，坐港龙的KA783去香港转机到台北。现在港龙已经永久停运，台湾自由行也迟迟不见恢复。
高端值机区暂时关闭后，两舱和金银卡都要前往最左侧的C岛值机。柜台旁没有任何提示，直到看到上方的屏显才确认没有走错柜台。当日办理值机的工作人员板着脸，扫描证件，打印登机牌，很程式化的操作，没有多余的一句话。
记得预订南航头等舱的乘客，在白云机场是可以享受从值机到安检再到登机的全流程专人服务，但毕竟广州不是国航的主基地，不能奢求太多，但似乎北京出港也没有如此待遇。
通过安检后，往右边走到底是深航尊鹏阁，往左走到底是国航休息室。虽然挂着航司之名，但里面的餐食都是由机场提供的。国航休息室使用了大理石、黄铜、玻璃等材质，采用时下流行的新中式装修风格。
进门处的枯山水。
一株迎客松。
玻璃屏风上的群山万壑。
又加入一些岭南热带园林的布置，这里看停机坪的视野非常好。
餐食实在乏善可陈，一碗小面做成这样也是没谁了，现磨咖啡也是清淡如水。
休息室到本次使用的B207登机口大概步行3-5分钟，这个登机口似乎也是国航宽体机常用的登机口，准时登机。
因为下层客舱前部横向收缩，而这款头等舱座椅又占据相当的面积，所以无法将头等舱设置在机头位置，只能靠后摆放，夹在公务舱和经济舱中间。国航这款半包厢式头等舱，在物理意义上完全可以担起头等舱之名。
虽然已经在图片上看过多次，真正走到她面前时，还是会被巨大的空间震惊，就面积而言，应该是胜过南航和东航的同款产品。不难想象六年前她加入国航的时候，该是有多么顾盼生姿。
接近七十厘米的宽度，颇有王座的风范。
每个座椅都有国航logo，可惜没有选装拉门，这点输给南航和东航。
足足占据五扇舷窗的纵向空间，长度超过两米。
躺下来还可以翻个身。
座椅侧面的小储物柜，PTV控制手柄和充电口均位于此处。
虽然PTV的尺寸够大，但座椅在正常位置的时候也看得不太清楚，侧面反映出过人的间距。
落座时桌面上已摆好了报纸和杂志，提供《参考消息》的航司，国内应该没有第二家。
耳机不是牌子货，没有降噪功能。
座椅与舷窗间隔着空调出风口与吧台，所以头等舱没有真正意义的靠窗位。此处的皮质面料满是裂纹，旁边的金属拉丝桌板很有格调。
国航的保养实在堪忧，扶手处已经出现了大量划痕，座椅调节按钮上的塑料也破碎不堪。
国航在内饰上还是花了些心思的，专门请韩美林设计了座椅内饰，力图体现中国特色。这一点上，三大航里面还是国航做得比较突出。南航的内饰就不说了，东航的内饰和材质固然上乘，但是不是真的有“东方魅力”，还有待商榷。
羊毛材质的椅套，绣着“翔凤”的图案，栗褐色庄重大气。
腰枕上的花纹来自陶器，一抹橙色带来些活泼。
书报架和枕巾上融入了“祥云”的元素。
经济舱的间距也十分感人，而且配备了脚蹬，这可是很多飞机上超级经济舱才有的待遇。
747-8如同787系列一样，换上了新一代GEnx发动机，但两者用的并非同一型号。787-9搭载的是GEnx-1B74/5，可以提供74.1千磅的起飞推力。客舱不需要再从发动机引气增压，而是由独立的空气压缩机提供。这样可以让更多的空气流经外涵道，提高工作效率。
而747-8使用GEnx-2B67，一款专门为其设计的减推力版本，起飞推力为66.5千磅。与GEnx-1B系列相比，风扇直径稍小，少了一级增压和低压涡轮，同时还需要为客舱提供气源。起飞时，即使是四发飞机，加速时的推背感也非常柔和，噪音控制也相当不错。
不过斜削式翼尖小翼倒是和787如出一辙。
关舱门后，机长进行了中英双语的欢迎广播，并向全体乘客简单介绍今天搭乘的飞机。一直觉得机长广播的有无和质量，能够从一定程度上反映飞行员对这份职业的认可和热爱。毕竟规章和公司手册中都没有任何规定，纯属一个有仪式感的额外动作。上次听到机长广播还是在几个月前珠海飞往沈阳的航班上，机长东北味的英语热情又可爱。
一个小细节：机长在用英语拼读747-8中间的一杠时，正确地读出了”dash”，之前碰到好几个机长都是简单粗暴地读成”gang”。很快推出，747的机身极为修长，好几次感觉都要冲出滑行道时，飞机才转弯。起飞后半小时开始客舱服务，铺好桌布后，首先呈上龙井茶与坚果。
沙拉：泰式煎牛肉配米饼。牛肉分量很足，搭配洋葱、黄瓜与圆葱，再淋上甜辣酱，十分开胃。但是从冰箱里取出的时间太短，端上来还是处于冷到牙齿发颤的温度。底下垫的炸米饼简直是灾难，冰冷油腻，丝毫没有淀粉油炸后的香气。汤是西式的胡萝卜土豆牛肉清汤，味道很好，忘了单独拍照。
主菜：葡国鸡配蛋炒饭。用椰浆烹制的咖喱，香气浓郁丰富，口味甜香。一层厚厚的酱汁，既锁住了鸡肉的水分，又不至于让米饭寡淡。蛋炒饭用了适宜制作炒饭的丝苗米，颗粒分明。这种味道稍重的食物，很适合在让人味觉减退的机舱内食用。
在用完一轮主菜后，本来打算收拾一下准备品尝甜点，乘务长端着一个蒸笼过来。“看您今天胃口不错，特意蒸了两个糯米鸡给您尝尝，是我们今天另一道主菜”再翻翻菜单，“笼屉热食-糯米鸡配白米饭和季节蔬菜”。得，太结实了，北方的饮食文化。
糯米鸡的湿度得到了很好的保持，没有因为二次加热而干硬。荷叶的清香渗透进糯米，与瑶柱的鲜味交织在一起，就是馅料不算很足。
甜点：芒果慕斯杯。到这里已经是我的极限了，为了不影响体验的完整性还是吃了下去。经过大量咸味主食的洗礼，原本在地面上看都不会看一眼的甜品，此刻却分外香甜。在用餐过程中，乘务员恰好能在差不多放下筷子的时候过来，询问是否需要增减餐点，避免了嘴里含着东西说话的尴尬。
也许是因为一位乘务员只服务两位客人，可以做得更细致些。平心而论，这样的餐食质量，放到公务舱还算中规中矩，作为头等舱的配餐显然是不够格的。而且两者在用餐方面没有差异，都用着相同的菜单和服务流程，感觉有些一刀切的意思。
部分细节也让人觉得差一口气，比如说塑料包装的坚果和没有黄油的面包。用餐后离落地大概还有一个半小时，刚好可以四处参观。
洗手间相比波音的其他机型宽敞得多，除了洗手液没有配备其他任何备品。
一层公务舱前部的吧台，香槟色的凤凰logo反射出一圈圈的光晕。
头等舱后的吧台，侧面摆放着细颈瓶装饰，执行国内航线时空荡荡的。
头等舱后是通向二楼雅座的楼梯，走上楼梯，右手边是一个大厨房，左手边才是乘客区域。国航所有747的二层均为2-2布局的公务舱。因为天花高度较低，其实二楼的纵向空间会比较压抑，确实有一种坐窄体机的感觉。
抵达目的地前，主任乘务长过来报告北京地面温度，拍拍肩膀说小伙子穿这么单薄，记得加件衣服。挺喜欢这种随和的服务，没那么一板一眼，没什么距离感，但是该有的流程也一样没落下来。大家都是日常生活中的摆渡人和渡客，这样就挺好。飞机由平飞转入下降，窗外的华北平原逐渐映入眼帘，本次飞行也即将告一段落。
想想能在波音747引进中国40周年之际，搭乘一架最新也是最后的747系列飞机，也算是一种缘分。40年前，也就是1980年2月，国航前身民航北京管理局迎来了中国第一架波音747，从此拉开她在中国运营的序幕。
最早引进的747SP，在80年代初期开辟了大批洲际航线，为中国的对外交流做出了极大的贡献：1980年11月首飞北京伦敦；1981年1月首飞北京纽约（CA981，第一个由中国飞往美国的商业定期航班）；1984年9月首飞北京悉尼；1985年6月首飞北京新加坡；1987年6月首飞北京温哥华……1988年，民航改组，国航成立，顺带继承了北京管理局全部的747SP和747-200。
一年后，国航又接收了第一架747-400，747家族中最知名也是最成功的型号。在90年代，在那些还没有777的日子里，747-400作为跨太平洋航线的绝对主力，风光无限。在那股“出国热”盛行的时期，有多少人曾经搭乘这款飞机，前往大洋彼岸，去追寻一个又一个梦想。25年弹指一挥间，2014年底，国航终于等来了第一架747-8i。她旋即成为国航的旗舰机型，替代一部分747-400执飞法兰克福、洛杉矶、旧金山等较为成熟的远程航线。
可以说，747的这40年，是中国民航高速发展的40年，更是祖国经济腾飞的40年。虽然国航的744已接近退役，但目前现役的748平均机龄只有6年左右，非常年轻。只要没有大的变故，在未来相当一段时间里，我们还能在空中看到747客机的身影。祝福你，空中女皇！
本文源自飞客茶馆会员“关山明月”