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退役的消息一直在传!国航B747头等舱配置,比同等航司好太多

飞行日期:2020年11月15日

飞行路线:广州白云-北京首都

飞行距离:1122

海里飞行时间:2小时28分

国航747-400

即将退役的消息传了好几年,下决心今年一定要乘坐一次,可惜本来预定的CA1314,在起飞前两天被换成了330,只得退而求其次体验747-8。自南航转场之后,再没来过T1。印象中上一次还是17年初,坐港龙的KA783去香港转机到台北。现在港龙已经永久停运,台湾自由行也迟迟不见恢复。

高端值机区暂时关闭后,两舱和金银卡都要前往最左侧的C岛值机。柜台旁没有任何提示,直到看到上方的屏显才确认没有走错柜台。当日办理值机的工作人员板着脸,扫描证件,打印登机牌,很程式化的操作,没有多余的一句话。

记得预订南航头等舱的乘客,在白云机场是可以享受从值机到安检再到登机的全流程专人服务,但毕竟广州不是国航的主基地,不能奢求太多,但似乎北京出港也没有如此待遇。

通过安检后,往右边走到底是深航尊鹏阁,往左走到底是国航休息室。虽然挂着航司之名,但里面的餐食都是由机场提供的。国航休息室使用了大理石、黄铜、玻璃等材质,采用时下流行的新中式装修风格。

进门处的枯山水。

一株迎客松。

玻璃屏风上的群山万壑。

又加入一些岭南热带园林的布置,这里看停机坪的视野非常好。

餐食实在乏善可陈,一碗小面做成这样也是没谁了,现磨咖啡也是清淡如水。

休息室到本次使用的B207登机口大概步行3-5分钟,这个登机口似乎也是国航宽体机常用的登机口,准时登机。

因为下层客舱前部横向收缩,而这款头等舱座椅又占据相当的面积,所以无法将头等舱设置在机头位置,只能靠后摆放,夹在公务舱和经济舱中间。国航这款半包厢式头等舱,在物理意义上完全可以担起头等舱之名。

虽然已经在图片上看过多次,真正走到她面前时,还是会被巨大的空间震惊,就面积而言,应该是胜过南航和东航的同款产品。不难想象六年前她加入国航的时候,该是有多么顾盼生姿。

接近七十厘米的宽度,颇有王座的风范。

每个座椅都有国航logo,可惜没有选装拉门,这点输给南航和东航。

足足占据五扇舷窗的纵向空间,长度超过两米。

躺下来还可以翻个身。

座椅侧面的小储物柜,PTV控制手柄和充电口均位于此处。

虽然PTV的尺寸够大,但座椅在正常位置的时候也看得不太清楚,侧面反映出过人的间距。

落座时桌面上已摆好了报纸和杂志,提供《参考消息》的航司,国内应该没有第二家。

耳机不是牌子货,没有降噪功能。

座椅与舷窗间隔着空调出风口与吧台,所以头等舱没有真正意义的靠窗位。此处的皮质面料满是裂纹,旁边的金属拉丝桌板很有格调。

国航的保养实在堪忧,扶手处已经出现了大量划痕,座椅调节按钮上的塑料也破碎不堪。

国航在内饰上还是花了些心思的,专门请韩美林设计了座椅内饰,力图体现中国特色。这一点上,三大航里面还是国航做得比较突出。南航的内饰就不说了,东航的内饰和材质固然上乘,但是不是真的有“东方魅力”,还有待商榷。

羊毛材质的椅套,绣着“翔凤”的图案,栗褐色庄重大气。

腰枕上的花纹来自陶器,一抹橙色带来些活泼。

书报架和枕巾上融入了“祥云”的元素。

经济舱的间距也十分感人,而且配备了脚蹬,这可是很多飞机上超级经济舱才有的待遇。

747-8如同787系列一样,换上了新一代GEnx发动机,但两者用的并非同一型号。787-9搭载的是GEnx-1B74/5,可以提供74.1千磅的起飞推力。客舱不需要再从发动机引气增压,而是由独立的空气压缩机提供。这样可以让更多的空气流经外涵道,提高工作效率。

而747-8使用GEnx-2B67,一款专门为其设计的减推力版本,起飞推力为66.5千磅。与GEnx-1B系列相比,风扇直径稍小,少了一级增压和低压涡轮,同时还需要为客舱提供气源。起飞时,即使是四发飞机,加速时的推背感也非常柔和,噪音控制也相当不错。

不过斜削式翼尖小翼倒是和787如出一辙。

关舱门后,机长进行了中英双语的欢迎广播,并向全体乘客简单介绍今天搭乘的飞机。一直觉得机长广播的有无和质量,能够从一定程度上反映飞行员对这份职业的认可和热爱。毕竟规章和公司手册中都没有任何规定,纯属一个有仪式感的额外动作。上次听到机长广播还是在几个月前珠海飞往沈阳的航班上,机长东北味的英语热情又可爱。

一个小细节:机长在用英语拼读747-8中间的一杠时,正确地读出了”dash”,之前碰到好几个机长都是简单粗暴地读成”gang”。很快推出,747的机身极为修长,好几次感觉都要冲出滑行道时,飞机才转弯。起飞后半小时开始客舱服务,铺好桌布后,首先呈上龙井茶与坚果。

沙拉:泰式煎牛肉配米饼。牛肉分量很足,搭配洋葱、黄瓜与圆葱,再淋上甜辣酱,十分开胃。但是从冰箱里取出的时间太短,端上来还是处于冷到牙齿发颤的温度。底下垫的炸米饼简直是灾难,冰冷油腻,丝毫没有淀粉油炸后的香气。汤是西式的胡萝卜土豆牛肉清汤,味道很好,忘了单独拍照。

主菜:葡国鸡配蛋炒饭。用椰浆烹制的咖喱,香气浓郁丰富,口味甜香。一层厚厚的酱汁,既锁住了鸡肉的水分,又不至于让米饭寡淡。蛋炒饭用了适宜制作炒饭的丝苗米,颗粒分明。这种味道稍重的食物,很适合在让人味觉减退的机舱内食用。

在用完一轮主菜后,本来打算收拾一下准备品尝甜点,乘务长端着一个蒸笼过来。“看您今天胃口不错,特意蒸了两个糯米鸡给您尝尝,是我们今天另一道主菜”再翻翻菜单,“笼屉热食-糯米鸡配白米饭和季节蔬菜”。得,太结实了,北方的饮食文化。

糯米鸡的湿度得到了很好的保持,没有因为二次加热而干硬。荷叶的清香渗透进糯米,与瑶柱的鲜味交织在一起,就是馅料不算很足。

甜点:芒果慕斯杯。到这里已经是我的极限了,为了不影响体验的完整性还是吃了下去。经过大量咸味主食的洗礼,原本在地面上看都不会看一眼的甜品,此刻却分外香甜。在用餐过程中,乘务员恰好能在差不多放下筷子的时候过来,询问是否需要增减餐点,避免了嘴里含着东西说话的尴尬。

也许是因为一位乘务员只服务两位客人,可以做得更细致些。平心而论,这样的餐食质量,放到公务舱还算中规中矩,作为头等舱的配餐显然是不够格的。而且两者在用餐方面没有差异,都用着相同的菜单和服务流程,感觉有些一刀切的意思。

部分细节也让人觉得差一口气,比如说塑料包装的坚果和没有黄油的面包。用餐后离落地大概还有一个半小时,刚好可以四处参观。

洗手间相比波音的其他机型宽敞得多,除了洗手液没有配备其他任何备品。

一层公务舱前部的吧台,香槟色的凤凰logo反射出一圈圈的光晕。

头等舱后的吧台,侧面摆放着细颈瓶装饰,执行国内航线时空荡荡的。

头等舱后是通向二楼雅座的楼梯,走上楼梯,右手边是一个大厨房,左手边才是乘客区域。国航所有747的二层均为2-2布局的公务舱。因为天花高度较低,其实二楼的纵向空间会比较压抑,确实有一种坐窄体机的感觉。

抵达目的地前,主任乘务长过来报告北京地面温度,拍拍肩膀说小伙子穿这么单薄,记得加件衣服。挺喜欢这种随和的服务,没那么一板一眼,没什么距离感,但是该有的流程也一样没落下来。大家都是日常生活中的摆渡人和渡客,这样就挺好。飞机由平飞转入下降,窗外的华北平原逐渐映入眼帘,本次飞行也即将告一段落。

想想能在波音747引进中国40周年之际,搭乘一架最新也是最后的747系列飞机,也算是一种缘分。40年前,也就是1980年2月,国航前身民航北京管理局迎来了中国第一架波音747,从此拉开她在中国运营的序幕。

最早引进的747SP,在80年代初期开辟了大批洲际航线,为中国的对外交流做出了极大的贡献:1980年11月首飞北京伦敦;1981年1月首飞北京纽约(CA981,第一个由中国飞往美国的商业定期航班);1984年9月首飞北京悉尼;1985年6月首飞北京新加坡;1987年6月首飞北京温哥华……1988年,民航改组,国航成立,顺带继承了北京管理局全部的747SP和747-200。

一年后,国航又接收了第一架747-400,747家族中最知名也是最成功的型号。在90年代,在那些还没有777的日子里,747-400作为跨太平洋航线的绝对主力,风光无限。在那股“出国热”盛行的时期,有多少人曾经搭乘这款飞机,前往大洋彼岸,去追寻一个又一个梦想。25年弹指一挥间,2014年底,国航终于等来了第一架747-8i。她旋即成为国航的旗舰机型,替代一部分747-400执飞法兰克福、洛杉矶、旧金山等较为成熟的远程航线。

可以说,747的这40年,是中国民航高速发展的40年,更是祖国经济腾飞的40年。虽然国航的744已接近退役,但目前现役的748平均机龄只有6年左右,非常年轻。只要没有大的变故,在未来相当一段时间里,我们还能在空中看到747客机的身影。祝福你,空中女皇!


本文源自飞客茶馆会员“关山明月”