如果你的智能手机上装有Grab或Uber这类新兴网约车软件，是不是隔三差五就会收到推送，又有优惠惊喜了呢？
我就曾尝试过连续两个星期的下班时段，乘坐网约车回家，省去了拥挤地铁中的长途跋涉，更快更舒适地回到家中，而车费不过五元新币。
有多少人在连续这样爽一段时间之后，已经习惯了乘坐网约车，渐渐不会再到路边招手拦截，或到出租车等待处排队等车了呢？
▲（示意图）
网约车不惜重金推出多重优惠拉拢顾客，最受重创的便是传统出租车行业了。
据新加坡陆路交通管理局今年六月底提供的最新数据：
今年的头四个月，新加坡出租车的日均乘客量只有85.3万人次，比去年同期的97.7万人次减少了一成多，降到了2009年以来的最低水平；新加坡目前约2.6万辆的出租车数量，比去年同期减少了1800辆。而2016年全年的数据则显示，新加坡出租车的日均乘客量，同比降低5.5%至95.4万人次。
难怪有时坐出租车，司机uncle会叫苦不迭说生意不景气，原来出租车数量和乘坐人次都减少了这么多！
相较传统出租车行业的不景气，公交车和地铁所承受的波及不大：
今年前四个月，新加坡公共汽车日均乘客量同比减少0.8%至397.7万人次；地铁日均乘客量，同比还增加1.8%，共有3111.6万人次;轻轨日均乘客量的同比增加更多，达9.7%共有19.2万人次。这样看来，网约车的普及，对于人们在公交/地铁和出租车/网约车之间的选择上影响不大，多数是偶尔优惠力度大的时候，才会从经济实惠的公交地铁转为网约车。
但在人们对于轿车类公共交通，也就是出租车和网约车的选择之间，造成了巨大冲击。就有专业人士称，除非传统出租车的收费标准大幅降低，不然低迷的态势会一直延续下去。
▲去年11月16-22日适用的优惠措施
究其原因，网约车除了低廉收费是吸引乘客的重要原因之一，它的用户体验也是传统出租车更待加强的一项。
以Grab为例，从早期的grabtaxi，到2015年增加grab car和grab hitch等针对上班和出行人群不同需求的服务项目，去年更是增加grabshare和多人数车型以满足需要经济环保或全家出行的用户。
而用手机程式预定车辆时，已经确定了出发、目的地和价格等因素，也为司机指定好了一条线路的特性，使得用户和司机之间，即使全程无交流也可顺利完成旅途，大大减少司机与乘客的摩擦。
加之多数传统出租车不配备信用卡付款设备，网约车的信用卡绑定直接付费选项，更是让乘客在到达目的地后可以推门下车，方便至极。所以说传统出租车想在这场博弈中打一场翻身仗，光靠价格的减少恐怕还是不够的。
除了传统出租车和网约车的竞争，去年通过测试的无人驾驶德士也已在新加坡试运营了。一时间出行花样繁多层出不穷，用户们大可以根据需求不同享受更多服务。
那么在新加坡的你，更喜欢选择哪种交通方式出行呢？