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新加坡公交车资可能调高7%?免惊!有这些省钱方法

地铁和巴士的车资很可能会上调7%。(联合晚报)

看来,本地7%消费税还未调高,公交车资很可能就要先行一步缴交“消费税”了。

公共运输车资的调高幅度昨晚公布后,网民虽对车资起价做好一定心理准备,依然被7%的“可能调高顶限”吓了一跳。毫无意外的,“靠北”的网民统统站在统一阵线,到中英文社交媒体上齐齐“开腔扫射”。

去年底交通部宣布公交车资涨4.3%时,红蚂蚁曾算过,如果每趟行程多出6分,以一天乘坐两趟公共运输,一周五天,一个月四周来计算,上班族每月通勤将多出2.4元,差不多是两杯Teh C的价格。

公共运输理事会成员蔡锺发博士昨天发博文说,根据去年的车资调整行动推算,以车资卡付费的车资涨幅今年应该不会超过1角。

简单说就是,涨7% = 每趟涨幅不超过1角钱。

公交业者可在9月23日前提交车资调整。(新明日报)

从每月少喝两杯Teh C到少吃一包鸡腿饭

好啦,如果以1角钱来计算,上班族每月通勤费用将多出4元,差不多是一包鸡腿饭的价格。红蚂蚁的小伙伴在旁幽幽地说,人家对面咖啡店卖的鸡腿饭外加一个鸡蛋也才卖4元。

很多国人与网民都接受不了这种每个月“少吃少喝”的割肉之痛。

《联合晚报》昨天展开了网上读者调查,截至今天中午有超过1200人参与,却只有5%读者认为上涨7%合理。超过60%的读者认为应该“完全不涨”。这都是意料之中的事,有谁会无端端举手愿意涨价?

《新明日报》得出的总结则是:车资料涨不超过1角,年长人士能接受,夹心族群则担心生活成本越来越高难应付。

凭什么理直气壮的涨公交车资?

就凭SMRT和新捷运SBS Transit两家地铁大佬一直在亏钱,地铁维修成本已成为无底洞,收到的车费远远不够用。

两个大佬的亏钱法还真不是开玩笑的。SMRT过去两年亏损了2.41亿新元,新捷运旗下的滨海市区线(Downtown Line)过去三年也亏损了1.25亿新元。不涨价去哪里找钱补洞?

别以为我们每天那么多人搭乘公交出行,一人付一块钱车费都“很够力”了,其实每一块钱有超过7角都拿去付地铁维修费用。别忘了还有员工薪金、能源费和其他费用嘞。有钱才能使车运行啊。

我们的车费花在哪里?购买巴士使用的柴油、支付公共运输行业员工的薪金与培训、缴交地铁使用的电费,以及其他确保公共运输系统能顺利运作的费用。(公共运输委员会)

具体涨多少得看10月份

7%目前还未板上钉钉,只是最坏的上涨情况。接下来还要看公交业者会提交多少百分比的车资上涨申请。

9月3日:公共运输理事会(PTC)公布这一轮车资上涨的最高幅度为7%;

9月22日:公交业者会按业绩和车资方程式各自提交车资上涨申请;

10月:PTC最终敲定并公布车资涨幅;

12月底:新的车资价格开始实施。

到了10月份最终车资涨幅公布时,网民肯定还会有另一轮“靠北”。不如先省省力气,投入一些精力找找看有没有什么方法可以帮大家节省车资。

有钱也不能任性,这些车资省钱法你不得不知

蔡锺发博士也在昨天发表的题为“充分利用车资”(Making The Most Of Your Fare Dollar)的博文中,给乘客支了几招省钱妙计。

第一招:提早15分钟出门更省钱

周一到周五早上7时45分之前,从任何地铁站入闸的乘客,车资都可折扣多达5角钱。每天省5角,每个月就能省10元,真的是早起的鸟儿有虫吃。

早起的鸟儿有虫吃。还有大约6万9000名乘客如果提早15分钟出门,也能享有低车资优惠。(联合早报)

这项“早高峰前的低车资窗口”计划自2017年实行以来,已有大约33万6000名乘客享有较低车费。蔡锺发博士说,PTC根据数据分析后得出,其实还有大约6万9000名乘客也能享有低车资优惠,只要他们愿意提早15分钟出门搭车的话。

早15分钟出门和多睡15分钟,哪个才是明智选择?这个答案红蚂蚁知道也不会告诉你。

第二招:走“弯路”比走直路省钱

老师平时叫我们要“行得正走得直”,但是来到乘搭公共运输,就不能那么死脑筋了,因为两点之间的最短距离很可能不在同一条地铁线或巴士路线上。

蔡锺发博士以搭地铁从美世界站到玛达站(Mattar)为例给我们作了演示。

路线一:从美世界站上车,一路搭乘滨海市区线到玛达站,车费是1.71元,车程约40分钟。

路线一:从美世界站上车,在梧槽站和惹兰勿刹站之间转车,车费是1.55元,车程缩短五分钟,只需35分钟。

可见,一路搭乘同一条线的地铁,或许最方便,却未必最便宜或最省时。鱼与熊掌不可兼得的情况下,你会选择方便还是省钱又省时呢?

第三招:该买月卡的时候别犹豫

除了储值卡,其实本地公共运输还有为新加坡公民和永久居民推出一种120新元的公交月卡,让你可以在一个月内随意搭乘地铁、轻轨和巴士。

公交月卡。(陆交局)

先别被120元吓到。一个月有30天,如果你现在每天(包括周末)的公交车资费用超过4元的话,不妨考虑购买月卡。

蔡锺发博士说,PTC的数据分析显示,有大约3万8000名每天车资较高(很可能是路程较远)、使用公交系统次数较频繁的乘客没有购买月卡。如果买了,每个月可省下高达10元或更多。

第四招:善用“该转就转”的游戏规则

陆交局在2018年修改地铁转车规则,允许乘客在地铁与地铁之间换乘,只要时间控制在15分钟内,无需再多支付一笔一次上车费(boarding charge)。这无形中让怕输精明心细的乘客可以凭借慎密的规划来省下不少钱。

例如:

从美世界站上车,在梧槽站出站,然后在15分钟的换乘窗口内步行5分钟到惹兰勿刹站转车去玛达站,总车资只需付1.55元。每趟可省1.6角,每月省6.4元,可以多吃一包鸡腿饭再多喝一杯Teh C。

车程也只需35分钟,每趟省5分钟,周一到周五每天省10分钟,一个月就能省下三个多小时,积少成多。

目前市区范围内就有至少18对地铁站的距离都挨得比较近,步行15分钟就能抵达。善用这些省时省钱的换乘组合,荷包就能慢慢丰盈起来。

(SMRT)

蔡锺发博士在博文内说,目前有大约6000人已经开始善用换乘组合来省钱,但数据显示,依然还有6万6000人还在“傻傻”地费时费钱,宁可多付钱多浪费一些时间,也不愿多走路不想日晒雨淋。

蔡锺发博士在博文中没说但红蚂蚁已经get到的就是:你们这6万6000人啊,给你们省钱方法也不用,就不要老是“靠北”车资贵!

老幼残弱有特别补助措施

PTC强调,在考虑车资是否负担得起时,会确保年长者、低收入人士,以及残障者等目前享有优惠车资的乘客,及其他有特别需要的乘客都能得到车资补助。

低收入家庭在车资上调后,会收到交通补助劵。低收入员工和老弱残障者也会继续享有优惠车资。(公共运输委员会)

去年,PTC批准车资调高4.3%后,政府把受津贴的低收入员工和残障者的优惠车资增幅限定在1分,以减低车资调整对这群乘客的影响。残障者的优惠月票价格也不变。

此外,政府也从公共运输基金中拨出900万元,向有需要的低收入家庭发放30万张各值30元的交通补助劵,可用来购买车资卡或优惠月票。

增加非车资收入 柳暗花明又一村?

上个月8月28日,各大主流媒体都报道了这样一则消息: 陆路交通管理局将全长43公里,共有32个地铁站,2024年全线通车的汤申—东海岸地铁线的地铁零售业务和业务经营合约,分别颁给SMRT领导的财团及一家在中港机场和地铁有业务的香港上市公司。

汤东线全长43公里,共有32个地铁站,预计今年底开始分阶段启用,2024年全线通车。(联合早报)

这是陆交局首次把地铁线的非车资业务外包出去,这两项合约预计将在未来16年里,带来超过1亿6400万元的特许经营费(concession fee)。

陆交局正在探讨如何把外包框架扩大到其他交通资产的零售与业务,包括其他地铁线、巴士、巴士转换站或公路及行人基础设施,进一步增加整体的非车资收入。就SMRT而言,非车资收入目前只够用来支付10%的维修成本。扩大非车资收入对乘客而言无疑是一项利好消息。

红蚂蚁期待在不远的将来能盼到车资不用年年涨的好日子。没想到选区范围检讨委员会今天宣布成立,大选脚步开始逼近,也没能让公交车资增幅变小一些,看来地铁大佬们真的揭不开锅啦。