地铁和巴士的车资很可能会上调7%。（联合晚报）
看来，本地7%消费税还未调高，公交车资很可能就要先行一步缴交“消费税”了。
公共运输车资的调高幅度昨晚公布后，网民虽对车资起价做好一定心理准备，依然被7%的“可能调高顶限”吓了一跳。毫无意外的，“靠北”的网民统统站在统一阵线，到中英文社交媒体上齐齐“开腔扫射”。
去年底交通部宣布公交车资涨4.3%时，红蚂蚁曾算过，如果每趟行程多出6分，以一天乘坐两趟公共运输，一周五天，一个月四周来计算，上班族每月通勤将多出2.4元，差不多是两杯Teh C的价格。
公共运输理事会成员蔡锺发博士昨天发博文说，根据去年的车资调整行动推算，以车资卡付费的车资涨幅今年应该不会超过1角。
简单说就是，涨7% = 每趟涨幅不超过1角钱。
公交业者可在9月23日前提交车资调整。（新明日报）
从每月少喝两杯Teh C到少吃一包鸡腿饭
好啦，如果以1角钱来计算，上班族每月通勤费用将多出4元，差不多是一包鸡腿饭的价格。红蚂蚁的小伙伴在旁幽幽地说，人家对面咖啡店卖的鸡腿饭外加一个鸡蛋也才卖4元。
很多国人与网民都接受不了这种每个月“少吃少喝”的割肉之痛。
《联合晚报》昨天展开了网上读者调查，截至今天中午有超过1200人参与，却只有5%读者认为上涨7%合理。超过60%的读者认为应该“完全不涨”。这都是意料之中的事，有谁会无端端举手愿意涨价？
《新明日报》得出的总结则是：车资料涨不超过1角，年长人士能接受，夹心族群则担心生活成本越来越高难应付。
凭什么理直气壮的涨公交车资？
就凭SMRT和新捷运SBS Transit两家地铁大佬一直在亏钱，地铁维修成本已成为无底洞，收到的车费远远不够用。
两个大佬的亏钱法还真不是开玩笑的。SMRT过去两年亏损了2.41亿新元，新捷运旗下的滨海市区线（Downtown Line）过去三年也亏损了1.25亿新元。不涨价去哪里找钱补洞？
别以为我们每天那么多人搭乘公交出行，一人付一块钱车费都“很够力”了，其实每一块钱有超过7角都拿去付地铁维修费用。别忘了还有员工薪金、能源费和其他费用嘞。有钱才能使车运行啊。
我们的车费花在哪里？购买巴士使用的柴油、支付公共运输行业员工的薪金与培训、缴交地铁使用的电费，以及其他确保公共运输系统能顺利运作的费用。（公共运输委员会）
具体涨多少得看10月份
7%目前还未板上钉钉，只是最坏的上涨情况。接下来还要看公交业者会提交多少百分比的车资上涨申请。
9月3日：公共运输理事会（PTC）公布这一轮车资上涨的最高幅度为7%；
9月22日：公交业者会按业绩和车资方程式各自提交车资上涨申请；
10月：PTC最终敲定并公布车资涨幅；
12月底：新的车资价格开始实施。
到了10月份最终车资涨幅公布时，网民肯定还会有另一轮“靠北”。不如先省省力气，投入一些精力找找看有没有什么方法可以帮大家节省车资。
有钱也不能任性，这些车资省钱法你不得不知
蔡锺发博士也在昨天发表的题为“充分利用车资”（Making The Most Of Your Fare Dollar）的博文中，给乘客支了几招省钱妙计。
第一招：提早15分钟出门更省钱
周一到周五早上7时45分之前，从任何地铁站入闸的乘客，车资都可折扣多达5角钱。每天省5角，每个月就能省10元，真的是早起的鸟儿有虫吃。
早起的鸟儿有虫吃。还有大约6万9000名乘客如果提早15分钟出门，也能享有低车资优惠。（联合早报）
这项“早高峰前的低车资窗口”计划自2017年实行以来，已有大约33万6000名乘客享有较低车费。蔡锺发博士说，PTC根据数据分析后得出，其实还有大约6万9000名乘客也能享有低车资优惠，只要他们愿意提早15分钟出门搭车的话。
早15分钟出门和多睡15分钟，哪个才是明智选择？这个答案红蚂蚁知道也不会告诉你。
第二招：走“弯路”比走直路省钱
老师平时叫我们要“行得正走得直”，但是来到乘搭公共运输，就不能那么死脑筋了，因为两点之间的最短距离很可能不在同一条地铁线或巴士路线上。
蔡锺发博士以搭地铁从美世界站到玛达站（Mattar）为例给我们作了演示。
路线一：从美世界站上车，一路搭乘滨海市区线到玛达站，车费是1.71元，车程约40分钟。
路线一：从美世界站上车，在梧槽站和惹兰勿刹站之间转车，车费是1.55元，车程缩短五分钟，只需35分钟。
可见，一路搭乘同一条线的地铁，或许最方便，却未必最便宜或最省时。鱼与熊掌不可兼得的情况下，你会选择方便还是省钱又省时呢？
第三招：该买月卡的时候别犹豫
除了储值卡，其实本地公共运输还有为新加坡公民和永久居民推出一种120新元的公交月卡，让你可以在一个月内随意搭乘地铁、轻轨和巴士。
公交月卡。（陆交局）
先别被120元吓到。一个月有30天，如果你现在每天（包括周末）的公交车资费用超过4元的话，不妨考虑购买月卡。
蔡锺发博士说，PTC的数据分析显示，有大约3万8000名每天车资较高（很可能是路程较远）、使用公交系统次数较频繁的乘客没有购买月卡。如果买了，每个月可省下高达10元或更多。
第四招：善用“该转就转”的游戏规则
陆交局在2018年修改地铁转车规则，允许乘客在地铁与地铁之间换乘，只要时间控制在15分钟内，无需再多支付一笔一次上车费（boarding charge）。这无形中让怕输精明心细的乘客可以凭借慎密的规划来省下不少钱。
例如：
从美世界站上车，在梧槽站出站，然后在15分钟的换乘窗口内步行5分钟到惹兰勿刹站转车去玛达站，总车资只需付1.55元。每趟可省1.6角，每月省6.4元，可以多吃一包鸡腿饭再多喝一杯Teh C。
车程也只需35分钟，每趟省5分钟，周一到周五每天省10分钟，一个月就能省下三个多小时，积少成多。
目前市区范围内就有至少18对地铁站的距离都挨得比较近，步行15分钟就能抵达。善用这些省时省钱的换乘组合，荷包就能慢慢丰盈起来。
（SMRT）
蔡锺发博士在博文内说，目前有大约6000人已经开始善用换乘组合来省钱，但数据显示，依然还有6万6000人还在“傻傻”地费时费钱，宁可多付钱多浪费一些时间，也不愿多走路不想日晒雨淋。
蔡锺发博士在博文中没说但红蚂蚁已经get到的就是：你们这6万6000人啊，给你们省钱方法也不用，就不要老是“靠北”车资贵！
老幼残弱有特别补助措施
PTC强调，在考虑车资是否负担得起时，会确保年长者、低收入人士，以及残障者等目前享有优惠车资的乘客，及其他有特别需要的乘客都能得到车资补助。
低收入家庭在车资上调后，会收到交通补助劵。低收入员工和老弱残障者也会继续享有优惠车资。（公共运输委员会）
去年，PTC批准车资调高4.3%后，政府把受津贴的低收入员工和残障者的优惠车资增幅限定在1分，以减低车资调整对这群乘客的影响。残障者的优惠月票价格也不变。
此外，政府也从公共运输基金中拨出900万元，向有需要的低收入家庭发放30万张各值30元的交通补助劵，可用来购买车资卡或优惠月票。
增加非车资收入 柳暗花明又一村？
上个月8月28日，各大主流媒体都报道了这样一则消息： 陆路交通管理局将全长43公里，共有32个地铁站，2024年全线通车的汤申—东海岸地铁线的地铁零售业务和业务经营合约，分别颁给SMRT领导的财团及一家在中港机场和地铁有业务的香港上市公司。
汤东线全长43公里，共有32个地铁站，预计今年底开始分阶段启用，2024年全线通车。（联合早报）
这是陆交局首次把地铁线的非车资业务外包出去，这两项合约预计将在未来16年里，带来超过1亿6400万元的特许经营费（concession fee）。
陆交局正在探讨如何把外包框架扩大到其他交通资产的零售与业务，包括其他地铁线、巴士、巴士转换站或公路及行人基础设施，进一步增加整体的非车资收入。就SMRT而言，非车资收入目前只够用来支付10%的维修成本。扩大非车资收入对乘客而言无疑是一项利好消息。
红蚂蚁期待在不远的将来能盼到车资不用年年涨的好日子。没想到选区范围检讨委员会今天宣布成立，大选脚步开始逼近，也没能让公交车资增幅变小一些，看来地铁大佬们真的揭不开锅啦。